今年上半年,我國汽車出口形勢比較好，所有車型的出口數(shù)量都出現(xiàn)不同程度的增長。據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車(包括成套散件)出口156232輛，同比增長278%，出口金額2.9億美元。其中，小轎車出口僅3392輛，出口金額2867萬美元，小轎車出口量占汽車出口總量的2.17%。數(shù)字是客觀的，雖然我國的本土汽車已經(jīng)逐步走向海外，但是實力還很弱。以筆者所見，導(dǎo)致整車出口實力弱的原因主要有三個：一是成本控制直接影響出口競爭力；二是國內(nèi)自主品牌還不夠強(qiáng)大；三是跨國公司對于將其在中國制造的汽車輸出到海外市場缺乏熱情。

   汽車出口也面臨“三座大山”

    目前出口的最大障礙就是成本問題，盡管近幾年汽車行業(yè)質(zhì)量和成本控制進(jìn)步很大，但總體看，國內(nèi)汽車行業(yè)從零部件到整車制造成本都高于國際水平，隨著國際、國內(nèi)市場石油、鋼鐵、電力等生產(chǎn)資料價格的上漲，汽車生產(chǎn)成本正不斷攀升；物流及員工工資的上漲，也給汽車經(jīng)營及出口帶來更大壓力。一方面，出口單價并不比國內(nèi)市場高多少；另一方面，卻要負(fù)擔(dān)大量的出口開支，包括境外員工的工資及運費、關(guān)稅及出口地的各種稅費等，從而抑制出口發(fā)展。

    國內(nèi)自主品牌還不夠強(qiáng)大，也是造成整車出口難成氣候的重要原因。相對于一些跨國公司上百年的品牌積淀，國內(nèi)自主汽車品牌的影響力及含金量都還太低，一些跨國品牌早已形成品牌矩陣，構(gòu)成了完整的產(chǎn)品鏈條，覆蓋各個細(xì)分市場。而一些國內(nèi)企業(yè)在品牌建設(shè)上缺乏全局的系統(tǒng)性思路，品牌架構(gòu)也缺乏連續(xù)性，宣傳公關(guān)缺少深度和廣度。

    中國汽車規(guī)模出口的阻力還來自于跨國汽車公司的全球戰(zhàn)略。對于跨國公司的國內(nèi)合資企業(yè)而言，目前我國轎車市場大半是由合資企業(yè)生產(chǎn)的合資車型劑歟廡┏敵鴕話愣際槍獾某墑觳罰詰氖奐塾牘庀啾然勾嬖諞歡郵疲餛放平脛泄褪俏蘇加姓餛諧?，所以栽溙时间恼娷难大批量出吭懡国外。链撯，国脑戔c島獻(xiàn)勢笠翟詮夂萇儆兇約旱南矍潰捎諛承┮蛩氐撓跋歟泄圃斕慕緯黨隹詰?a class=akey href="/salon/SOUTHEAST/SOUTHEAST.shtml" target=_blank>東南亞市場也將受到限制。偶爾有少量的出口也要依賴于合資的外方，所以短期內(nèi)轎車實現(xiàn)大批量出口仍比較困難。

    “五低”格局亟待突破

    業(yè)內(nèi)人士指出，我國汽車出口除規(guī)模太小外，更存在低端市場、低檔車、低利潤、低批量、低質(zhì)量等“五低”格局，亟待突破。

    目前我國汽車出口基本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等地的發(fā)展中國家，幾乎很少出口到西方市場。利潤則更低得可憐，2004年中國進(jìn)口整車平均單價為2.82萬美元，出口平均單價僅0.48萬美元，稅后利潤更相差幾十倍。

    目前已經(jīng)開始出口轎車的一些國內(nèi)汽車企業(yè)，除吉利集團(tuán)去年銷量超過10萬輛以外，其他企業(yè)的生產(chǎn)批量太低，國內(nèi)市場占有率很低。批量小必然影響到營銷渠道的建設(shè)、零部件供應(yīng)及維修服務(wù)，從而影響當(dāng)?shù)氐氖袌鼋蛹{程度。

    我國汽車出口最大的挑戰(zhàn)就是質(zhì)量，國內(nèi)制造商的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，還無法達(dá)到國外消費者對汽車質(zhì)量和設(shè)計的要求，汽車安全、油耗及排放等都將面臨嚴(yán)峻考驗。僅在美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項，一旦檢測不合格就可能難以靠岸。而所有在美國銷售車輛的安全性能由美國公路交通安全管理局(NHTSA)負(fù)責(zé)檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時都可能接受NHTSA嚴(yán)格的碰撞測試，一旦測試不過關(guān)就可能要求召回。歐洲市場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣嚴(yán)格。事實上，完全具備中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前幾乎沒有成功批量出口到歐美發(fā)達(dá)國家的先例。

    出口市場展望

    盡管今年一季度汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但對我國汽車出口必須有一個清醒的認(rèn)識。雖然在加入世貿(mào)組織后，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，但制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的一些因素依然存在，一是自主開發(fā)能力較弱，整車和汽車零部件都存在同樣問題。二是汽車企業(yè)規(guī)模較小，汽車行業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象并未根本解決。三是產(chǎn)品主要集中在國內(nèi)市場，缺乏國際競爭力。

    應(yīng)該看到，我國汽車出口特別是轎車出口還剛剛起步。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年全國出口的各類汽車為40萬輛，金額不到8億美元。其中27.5萬輛是沙灘車一類特種用途車,出口的轎車中還有不少是成套散件，與全世界每年數(shù)千萬輛的汽車貿(mào)易相比較，中國出口的汽車數(shù)量微乎其微，占的比例太小。在今后5~10年內(nèi)主要市場還是發(fā)展中國家，而不是發(fā)達(dá)國家。目前，重點出口汽車零部件，整車出口還只是處于摸索階段，我國整車大規(guī)模出口的時代并沒有到來。

    與整車相比，我國的汽車零部件工業(yè)將對全球市場產(chǎn)生更直接的影響。2004年從我國出口的汽車零部件總額已經(jīng)達(dá)到61.76億美元。目前中國主要出口低附加值的售后配件，進(jìn)口精密零部件進(jìn)行汽車組裝，但是在未來4～5年，我國制造商生產(chǎn)當(dāng)前進(jìn)口零部件的能力將迅速提高，并最終促進(jìn)出口。(洪嬌玲 )