1 進口車市場啟動多項新政

    從今年1月1日起，關稅降到30%、取消進口配額以及進口汽車實行自動進口許可管理、取消進口汽車保稅等政策相繼實施。

    點評：多項新政同時啟動，導致市場走勢不明朗，今年前5個月進口車數量大幅下滑，下半年進口車走勢仍不容樂觀。

    2 《品牌銷售管理辦法》出臺

    4月1日開始，《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式實施，確認了品牌銷售將成為主流銷售方式，但是，品牌銷售不僅只有4S專賣店一種形式，采取什么樣的銷售模式由企業(yè)自行決定，進口汽車和國產汽車是“分網”還是“并網”銷售，也由企業(yè)自主決定。

    點評：《汽車品牌銷售管理實施辦法》的核心內容是授權銷售，對于凈化汽車銷售渠道將起到積極作用。

    3 構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》正式實施

    4月1日，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺，對經核定為構成整車特征的進口零部件，海關按照整車歸類，并按照整車稅率計征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，使進口組裝車不能以散件名義進口。

    點評：《辦法》的出臺，阻斷了那些靠CKD組裝的廠家的發(fā)財路，國產奔馳遲遲下不了線，也與此有關。

    4 上海車展成功舉行

    4月22－28日，上海車展成功舉行，總規(guī)模達到12萬平方米，號稱“亞洲第一、世界第三”，世界汽車巨頭悉數參展，多家把它升級為國際A級車展。國產自主品牌也紛紛在上海車展上推出新車和概念車。

    點評：盡管進步喜人，但無論從車展的影響力、全球首發(fā)車和概念車的數量來看都相當有限，上海車展要成長為國際一流車展仍任重道遠。

    5 奧克斯退市

    3月23日，奧克斯集團宣布退出汽車市場，但大連、北京相繼發(fā)生奧克斯車主的集體維權行動。為了全身而退，奧克斯不得不繼續(xù)履行對車主的服務承諾。

    點評：在民營企業(yè)紛紛殺入汽車行業(yè)的背景下，奧克斯的退市敲響了警鐘。

    6 駕駛員培訓出現重大改革

    從3月1日起，新的《機動車駕駛員培訓教學大綱》以及新的《機動車駕駛員培訓教材》正式實施。新教學大綱更注重駕駛過程中的實際操作，場地駕駛難度有所增加。

    點評：新大綱的實施，將會有效地減少“馬路殺手”的數量。

    7 汽油價格上躥下跳

    5月24日，汽油價格四年來首次下調，但一個月后，國家發(fā)改委再次提高汽油和柴油的市場零售價格，讓車主空歡喜一場。

    點評：汽油價格的漲跌，將成為一種常態(tài)，我們必須適應它，而小型車會越來越受到消費者的青睞。

    8 通用指控奇瑞QQ作弊

    5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理美國通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當競爭一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣。除了指控奇瑞QQ抄襲大宇Matiz外，通用還指控奇瑞用大宇Matiz代替QQ進行安全碰撞測試。

    點評：拋開官司的是非，奇瑞與通用大宇這場歷時不短的糾紛給那些靠模仿起家的國內汽車企業(yè)再次敲響了警鐘。

    9 “饑餓療法”車市逆市漲價

    今年上半年，皇冠、頤達、天籟、東風標致307等部分國產車型紛紛逆市漲價，進口車市場上VOLVO公然宣布漲價。外界認為，漲價的原因都是停產或缺貨，背后卻是廠家在刻意控制產量。

    點評：在買方市場的情況下，“饑餓療法”最終餓著的是誰呢？難道是消費者嗎？

    10 車企利潤下降

    6月上旬中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的重點汽車企業(yè)的贏利情況顯示，汽車全行業(yè)銷售利潤率從去年的9%降到今年不到4%。15家重點汽車企業(yè)集團只有3家利潤增長；而7家公司實現利潤同比下降，其中上汽前4個月實現利潤同比下降76%，上海大眾前5個月利潤下降80%；還有一汽等5家出現了虧損。

    點評：隨著市場競爭的加劇，汽車行業(yè)的利潤逐漸下降是必然的趨勢，這標志著中國汽車業(yè)將逐步步出暴利行業(yè)，盈利水平向國際廠商看齊。