會(huì)期過(guò)半，高溫高人流量雙重考驗(yàn)下已行駛逾85萬(wàn)公里搭載乘客2000萬(wàn)人次

    “電動(dòng)汽車(chē)最大的好處就是開(kāi)起來(lái)方便省力，安靜還聞不到汽油味”，世博園里胡師傅談到他開(kāi)的純電動(dòng)大巴時(shí)，豎起大拇指這樣說(shuō)。
    胡師傅開(kāi)的這輛大巴裝載的動(dòng)力電池正是由萬(wàn)向電動(dòng)汽a車(chē)生產(chǎn)提供的。在上海世博園里，像這樣裝載著“萬(wàn)向之心”的純電動(dòng)公交大巴一共有63輛。
    據(jù)大致統(tǒng)計(jì)，截止到7月30日，世博會(huì)會(huì)期也剛剛過(guò)半，這63輛裝載著“萬(wàn)向之心”的電動(dòng)大巴總共已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)跑了85萬(wàn)多公里，搭載乘客總量超過(guò)2000萬(wàn)人次。尤其是目前，在高溫天氣、高入園人流的雙重考驗(yàn)下，“萬(wàn)向之心”表現(xiàn)出色，沒(méi)有發(fā)生一起由電池引起的質(zhì)量事故。對(duì)此，不僅司機(jī)，就連乘客也是連連稱(chēng)贊。
    7月30日，跟隨萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司“送清涼”小組一起，我們來(lái)到上海世博園，和“萬(wàn)向之心”一起來(lái)一趟“親密接觸”的世博游。
 
高溫高人流量帶來(lái)的挑戰(zhàn)
    葉浩然，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)世博項(xiàng)目部充電站組組長(zhǎng)，穿著一套綠色工作服，胸前印著“上海世博會(huì)”，背后“萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)”的字樣格外醒目。雖然只是上午10點(diǎn)還不到，可是小葉厚厚的工裝已經(jīng)被汗水浸透了。喝著“送清涼”小組帶來(lái)的純凈水，小葉狠狠地喘了好幾口氣。
    “每天早上從8點(diǎn)到充電站開(kāi)始，我們的神經(jīng)就一直要高度集中，這種緊繃的感覺(jué)最累”，他這樣說(shuō)。
當(dāng)天上海的最高氣溫超過(guò)了36攝氏度，而入夏以來(lái)連續(xù)的高溫天氣對(duì)項(xiàng)目部來(lái)說(shuō)是極大的考驗(yàn)，再加上24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的充電設(shè)備釋放出大量熱量，說(shuō)充電站像個(gè)大火爐一點(diǎn)也不過(guò)分。一邊是高溫的烘烤，一邊還要時(shí)刻保持清醒的頭腦和高度的警惕，真是難為這些年輕的小伙子了。
    為實(shí)現(xiàn)“園區(qū)零排放，周?chē)团欧拧钡哪繕?biāo)，此屆上海世博在相關(guān)區(qū)域全部采用新能源汽車(chē)，一共有1100多輛。這其中的150輛混合動(dòng)力車(chē)、63輛純電動(dòng)車(chē)和172輛場(chǎng)館車(chē)由萬(wàn)向提供電池、電機(jī)、電控等動(dòng)力總成的配套，超過(guò)新能源汽車(chē)總量的30%。
    純電動(dòng)大巴主要負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)交通，游人免費(fèi)乘坐?；旌蟿?dòng)力公交車(chē)主要負(fù)責(zé)園區(qū)外的交通，比如各條到世博會(huì)的公交專(zhuān)線和上海部分其它公交線路。場(chǎng)館車(chē)是園區(qū)內(nèi)的觀光車(chē)，就像西湖等旅游景點(diǎn)的觀光游覽車(chē)一樣，要付費(fèi)才能乘坐。
    傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的能耗大小與載重量、是否開(kāi)空調(diào)等有很大關(guān)系，同樣的道理，電池作為一種動(dòng)力能源，充一次電使用時(shí)間的長(zhǎng)短也與以上兩種因素有很大關(guān)系。
    五六月份，一輛電動(dòng)公交車(chē)在不開(kāi)空調(diào)、乘客相對(duì)較少的情況下，正常運(yùn)行一天一般只需換兩次電池。進(jìn)入七月以后，連續(xù)高溫而且每天動(dòng)輒四五十萬(wàn)人的入園客流量，讓電池的消耗開(kāi)始增大，現(xiàn)在每天最少要換三次甚至四次電池，也因此給項(xiàng)目組帶來(lái)了不小的壓力。不僅是在相同工作時(shí)間內(nèi)更多次充電循環(huán)所帶來(lái)的節(jié)奏壓力，更有技術(shù)之外的心理壓力。如果按照每天8小時(shí)、每周6天的工作時(shí)間來(lái)計(jì)算，項(xiàng)目部每位員工每個(gè)月至少要加班50個(gè)小時(shí)。他們是“三班兩倒”，即12小時(shí)為一班，早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)，再?gòu)耐?點(diǎn)到第二天的早8點(diǎn)。即便如此，項(xiàng)目部還是感到人員不夠。
 
與2000萬(wàn)人“親近”獲好評(píng)
    項(xiàng)目部分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、充電站3個(gè)小組。除混合動(dòng)力組主要在浦西申沃汽車(chē)公司外，純電動(dòng)和充電站這兩組約40人長(zhǎng)期都在世博園內(nèi)工作。世博園區(qū)內(nèi)為純電動(dòng)公交大巴建有一個(gè)充電站，就在浦東世博園區(qū)朝鮮館對(duì)面。充電站分為充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、快換系統(tǒng)，內(nèi)共有4條充電線路，其中3號(hào)、4號(hào)兩條充電線由萬(wàn)向負(fù)責(zé)。
    上海世博會(huì)不僅是上海的大事，更是全國(guó)的大事，所有的一切都要萬(wàn)無(wú)一失。因此，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力電池的63輛純電動(dòng)大巴除車(chē)上正常裝載的之外，在3號(hào)和4號(hào)充電系統(tǒng)旁，還有56輛份的電池以備不時(shí)之需。
    每輛純電動(dòng)公交大巴都裝有12筐電池，分別安放在車(chē)輛的中部和后部?jī)蓚?cè)。充電的時(shí)候，大巴沿邊線停穩(wěn)后，電池更換機(jī)就像“鏟車(chē)”一樣伸到電池位置，把要換的電池“鏟”出來(lái)，然后旋轉(zhuǎn)180度，把早已經(jīng)準(zhǔn)備好的電池再送進(jìn)去。12筐電池全部更換一遍大概需要10分鐘左右，同一般大巴加滿(mǎn)油的時(shí)間差不多。更換下來(lái)的電池會(huì)立即開(kāi)始充電。在監(jiān)控室里，項(xiàng)目部的員工從電腦上就能直觀清晰地看到每組電池的充電狀況：哪個(gè)充好了、哪個(gè)出故障了，一目了然。
    下午4點(diǎn)多的時(shí)候，家住上海的胡師傅正把他的車(chē)子開(kāi)進(jìn)充電站，他在被選入世博園開(kāi)車(chē)之前，已經(jīng)跑了23年公交車(chē)。當(dāng)被問(wèn)到開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的感覺(jué)時(shí)，他馬上豎起大拇指?！半妱?dòng)汽車(chē)最大的好處就是開(kāi)起來(lái)比較方便省力，不用像傳統(tǒng)的公交車(chē)一樣踩離合器，也省去了像排擋等很多復(fù)雜的工序。開(kāi)起來(lái)以后，車(chē)身比較平穩(wěn)，特別是加速和剎車(chē)時(shí)沖力比較小，開(kāi)的時(shí)候沒(méi)有噪音，車(chē)廂里也沒(méi)有汽油味，乘客就不容易暈車(chē)?！焙鷰煾到榻B說(shuō)，他的車(chē)下午1點(diǎn)左右換過(guò)電池，現(xiàn)在再換一次，一般就能開(kāi)到閉園的時(shí)間了。閉園之后，他會(huì)來(lái)這里再換一次電池，這樣第二天上午的正常行駛就有保證了。
    李師傅，有著8年電車(chē)的駕駛經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō)，電車(chē)頂上裝有兩根與電線相連的“辮子”，開(kāi)的時(shí)候要求駕駛員時(shí)刻掌握著車(chē)身與電線軌道的偏離不能超出2米半，遇到路面起伏較大的時(shí)候就必須要減速慢行，不然“辮子”很容易脫落?！伴_(kāi)慣這個(gè)純電動(dòng)大巴，再讓我回去開(kāi)電車(chē)會(huì)的話(huà)，可能會(huì)覺(jué)得開(kāi)電車(chē)太麻煩不適應(yīng)了，”李師傅非常喜歡開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的感覺(jué)。
    “很多乘客上車(chē)后都夸這種公交車(chē)坐起來(lái)很舒服”，世博園里的志愿者小蔡說(shuō)。
    據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，裝載著“萬(wàn)向之心”的電動(dòng)大巴已經(jīng)累計(jì)在世博園內(nèi)奔跑了超過(guò)85萬(wàn)公里，搭載乘客超過(guò)了2000萬(wàn)人。在世博會(huì)時(shí)間過(guò)半的會(huì)期中，這些電池表現(xiàn)出色，目前在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重事故，駕車(chē)司機(jī)和乘客的反應(yīng)都很好。

世博——萬(wàn)向鋰電動(dòng)的新起點(diǎn)
    新事物需經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)方能顯出它的優(yōu)勢(shì)與不足，世博會(huì)則是萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池的最佳“試驗(yàn)場(chǎng)”。
    經(jīng)過(guò)三個(gè)月的實(shí)戰(zhàn)，項(xiàng)目組也遇到了一些困難。如電池的耐高溫性能還需進(jìn)一步改進(jìn)從而保證使用壽命，在高溫條件下和突發(fā)雷雨天氣作業(yè)，暴露出一些小的問(wèn)題，監(jiān)查力度還需加大；混合動(dòng)力車(chē)在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上也存在困難，還需要在實(shí)踐中不斷磨合，這些都是在生產(chǎn)研發(fā)時(shí)得不到的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！拔覀兊哪繕?biāo)，不僅僅是保證世博會(huì)由我們配套的新能源汽車(chē)能安全、順利地運(yùn)營(yíng)，我們更要以世博會(huì)為新的起點(diǎn)，在電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行方面探索一種新的模式，”萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)世博項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人余文輝說(shuō)。
    世博也將成為新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)人的“親眼所見(jiàn)”加上口口相傳，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)口碑建設(shè)的作用力自然不可小覷。世博是展現(xiàn)企業(yè)發(fā)展水平的窗口，也是與國(guó)內(nèi)同行同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)，這種合作與競(jìng)爭(zhēng)，為企業(yè)后續(xù)的發(fā)展提供了更多交流與提升的機(jī)遇。參與上汽的制造、與主機(jī)廠其他供應(yīng)商一同工作，以及將來(lái)共同參與世博運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，對(duì)萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)了解業(yè)內(nèi)技術(shù)水平、國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展格局均大有裨益。
    電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)與老百姓的全面親密接觸，關(guān)鍵還在于汽車(chē)行業(yè)的主觀能動(dòng)性，可喜的是，萬(wàn)向一直在做這方面的規(guī)劃與努力。萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理李向雷介紹，世博會(huì)之后，萬(wàn)向配套的新能源車(chē)將會(huì)被分配到上海的各個(gè)公交線路，為保證運(yùn)營(yíng)順利，電動(dòng)汽車(chē)也將委派部分優(yōu)秀的工程師和技師對(duì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行一段時(shí)間的技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)。在世博會(huì)期間，項(xiàng)目部也一直在主動(dòng)做推廣工作，全國(guó)各地有不少電力公司在體驗(yàn)萬(wàn)向產(chǎn)品后下了訂單，一些大的汽車(chē)制造商，如川汽、云汽、華晨等，對(duì)萬(wàn)向產(chǎn)品都相當(dāng)關(guān)注，他們感嘆萬(wàn)向在世博會(huì)取得巨大成就的同時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)更加充滿(mǎn)信心。
    據(jù)悉，今年11月12日即將在廣州開(kāi)幕的第16屆亞運(yùn)會(huì)上也會(huì)出現(xiàn)萬(wàn)向的身影，有6輛純電動(dòng)公交車(chē)的動(dòng)力總成將由萬(wàn)向擔(dān)綱配套。說(shuō)起在亞運(yùn)會(huì)的工作，李向雷表示，在純電動(dòng)方面，萬(wàn)向的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)嫻熟，加上世博高強(qiáng)度的“練兵”，對(duì)亞運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)工作順利完成充滿(mǎn)信心。