中國的汽車零部件行業(yè)，在去年達到產(chǎn)銷額4400億元的業(yè)績，幾乎與整車的產(chǎn)銷業(yè)績相當，但這背后卻暗藏著外資對國產(chǎn)零部件業(yè)如洪水般不斷侵蝕的隱憂。

    有消息人士向本報提供線索稱，外資在中國零部件市場上進行滲透壟斷的趨勢已日漸清晰，或獨資或控股，明搶暗奪的“好戲”正時時在我們身邊上演。

    暗線“打劫”

    “上海聯(lián)合汽車電子已經(jīng)被合資外方德國博世公司控股了?！敝槿耸坎唤?jīng)意間透露的消息讓人意外。

    上海聯(lián)合汽車電子是由德國博世與中聯(lián)汽車電子有限公司聯(lián)合持股組成的合資公司。而中聯(lián)汽車電子有限公司是國內(nèi)十幾家汽車企業(yè)聯(lián)合組成的，合資后的聯(lián)合汽車電子主要從事汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)及其零部件的開發(fā)生產(chǎn)。1996年，當總投資額達26.68億元的聯(lián)合汽車電子成立時，曾被認為是我國汽車零部件方面合資的一個重要里程碑。

    “在這家合資企業(yè)里，當中方有人反映合資公司的中外雙方權(quán)利不對等時，上海市政府和上汽集團曾邀請幾位退休專家去調(diào)查協(xié)調(diào)。”據(jù)知情人士透露：“通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，博世的做法很聰明。它不要求擔當合資公司的董事長，但卻牢牢把握住企業(yè)經(jīng)營權(quán)。利用合資公司先進入市場，熟悉市場后，他們開始兩條腿走路：通過高價采購核心零部件將合資公司的利潤轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導(dǎo)致合資企業(yè)利潤日趨微薄或者虧損；另一方面，他們提出要求增加自己在合資公司中的股比，否則將不引進先進技術(shù)?！?

    當時汽車合資還受上一代汽車產(chǎn)業(yè)政策的約束，外資不能在關(guān)鍵零部件企業(yè)中占控股地位，博世和中聯(lián)汽車電子一直維持著50∶50的持股比例。但當新的產(chǎn)業(yè)政策出臺后，博世便立刻行動，取得了對合資公司聯(lián)合汽車電子的控制權(quán)。

    在聯(lián)合汽車電子之后，博世還在蘇州投資建立了獨資的柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)及其零部件的開發(fā)生產(chǎn)企業(yè)；同時，聯(lián)合汽車電子的售后服務(wù)也逐漸被剝離到博世中國公司中去，聯(lián)合汽車電子漸漸成為一家單純的生產(chǎn)型企業(yè)。

    策略“推拉”

    先通過合資拿到進門證，待熟悉市場和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境后，再進行獨資或控股，殺得對方無還手之力。外資在零部件行業(yè)上演了一幕幕“木馬屠城”大戲。

    記者與曾在美國汽車企業(yè)工作過的湘火炬副總裁錢誠談及此觀點時，對方也表示認同。他舉例說，豐田和通用在美國成立合資公司時，外界一致的看法是，通用可以借此學(xué)習(xí)到當時被奉為神話的豐田精益生產(chǎn)方式，從而獲得了最大的益處；然而大家所忽略的是，豐田通過與通用的合資，在極短的時間內(nèi)熟悉了美國的零部件供應(yīng)商及其供貨價格，然后在極短時間內(nèi)在美國另外開辦獨資工廠，為豐田在美國快速攻城略地打下堅實基礎(chǔ)。所以，豐田才是那次合資的最大受益者。

    除合資途徑之外，外資零部件企業(yè)還在通過“推拉”策略，兼并重組內(nèi)資零部件企業(yè)?！耙郧白銎嚵悴考幕疽試衅髽I(yè)為主，現(xiàn)在他們都處于轉(zhuǎn)型過程；而外資通過兼并重組這些國企，得以快速進入市場，同時減少固定資產(chǎn)的投資?！睍r代嘉道咨詢有限公司總經(jīng)理徐錦泉說。

    在競標國內(nèi)知名汽車音響生產(chǎn)商江蘇天寶科技有限公司國有法人股中，美國的偉世通憑借其技術(shù)實力，以低于競爭對手的價格將江蘇天寶攬入懷中。有知情人士表示，出現(xiàn)這一結(jié)果，一方面可能源于政府更傾向于引入外資；另一方面也是企業(yè)管理層對企業(yè)未來前景的考慮所致。

    偉世通亞太區(qū)戰(zhàn)略商務(wù)發(fā)展和對外投資總監(jiān)丁瑞九說：“對方有量少樣多的產(chǎn)品，而我們有豐富的OEM配套以及高新技術(shù)資源，雙方一拍即合。”在并購控股國有汽車零部件企業(yè)時，外資的技術(shù)和OEM配套優(yōu)勢所產(chǎn)生的“拉力”為贏得標的添了不少分。

    但更多的時候，這種兼并是在外資逼迫所產(chǎn)生的“推力”情況下達成的。一些擁有技術(shù)的內(nèi)資零部件企業(yè)不得不與外資零部件企業(yè)合資，甚至讓對方控股，因為這些零部件企業(yè)面對他們的衣食父母——合資整車廠的要求(有整車廠要求他們與其定制的外資零部件企業(yè)合資，否則就不把某些零部件的生產(chǎn)圖紙和數(shù)據(jù)給他們)，不得不屈從。長春一家線束生產(chǎn)企業(yè)就遭遇過這種境況，最后不得不讓德國大眾控股。

    一位汽車工程學(xué)會人士表達了業(yè)內(nèi)人士共同的擔憂：“越來越多的外資零部件企業(yè)在進入中國后選擇了獨資是有目共睹的，而原來的合資企業(yè)中的外資也在走向獨資或者謀求控股地位；即便是合資企業(yè)，核心技術(shù)也是從來都掌握在外資手中?！?

    據(jù)統(tǒng)計，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達到近1200家。據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。更有人估計，外資占據(jù)轎車零部件市場份額的80%以上，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達90%，甚至更高。

    如何救贖

    面對觸目驚心的數(shù)據(jù)，國家發(fā)改委在一份調(diào)查報告中發(fā)出警報：中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”了，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家。

    “聯(lián)合汽車電子在成立之初，他們還承諾將產(chǎn)量的40%用于出口，但是這一承諾根本沒有實現(xiàn)?！敝槿耸勘硎?，上海的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都是合資企業(yè)，所以上海市有關(guān)部門對外資不斷滲透的認識更加清醒。

    為了讓這種局面得到改觀，上海正在醞釀將以往盛行的與外資“合資合作”轉(zhuǎn)軌到“知識合作”層面，希望在合作過程中方能逐漸掌握話語權(quán)。

    為配合“知識合作”戰(zhàn)略的實施，最近上海市經(jīng)貿(mào)委工業(yè)裝備處成立了“十一五規(guī)劃”科技小組，其中有一項重要項目就是大力發(fā)展上海自己的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，由上海交通大學(xué)領(lǐng)銜，研究其中的重點領(lǐng)域——汽車電子；同時，上海市市長辦公會議也在研究如何發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。

    “以前人家給圖紙，我們按照圖紙制造出來就可以了，但是這種‘依葫蘆畫瓢’的打工方式的弊端已經(jīng)暴露無遺。現(xiàn)在汽車電子和新能源汽車正在發(fā)展中，我們可以參與到新的汽車零部件的設(shè)計研發(fā)過程中去，謀定而后動，為自己將來的發(fā)展爭取更大的空間。”上海交通大學(xué)汽車研究所所長張震武表示。

    另一方面，在上?？萍继幍脑拢虾ＨA普汽車和同濟大學(xué)進行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，發(fā)展新能源汽車。同濟大學(xué)校長萬剛說：“通過與企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化合作，我們希望能在新型發(fā)動機、蓄電池等新的零部件方面有所發(fā)展?！?

    科爾尼全球副總裁孫健指出，全球任何一家實力比較強大的零部件企業(yè)，都是依托在本國強大的整車產(chǎn)業(yè)之下發(fā)展壯大的；美國的德爾福和偉世通，德國的博世和蒂森克虜伯，日本的電裝和愛信精機等零部件巨頭的發(fā)展歷程一再證明這一道理。中國零部件企業(yè)要發(fā)展壯大，只能寄希望于自主品牌整車企業(yè)規(guī)模進一步壯大。