假如你覺得2017款Karma Revero看上去與2012年底產的Fisker Karma非常相似，你的眼睛并沒有欺騙你。多虧了中國汽車零部件制造商萬向集團，這款豪華超跑得到了一次重生的機會。萬向集團收購了破產的Fisker汽車公司以及它的電池供應商A123公司。起死回生成立了現在的Karma公司，并于今年6月交付了重生的403匹馬力Revero混動四門跑車。

發(fā)布Revero漫長的過程包括公司重建——從3年前的29名員工擴展到現在的900名員工，修正了原來的各類問題，包括完善混合動力傳動系統(tǒng)，消除發(fā)動機啟動時的抖動，還有一些細節(jié)方面的內容。

因此，當你仔細觀察這輛新Revero時，你會發(fā)現Karma公司的努力是顯而易見的。儀表板間隙變小且看著一致，噴漆做得很完美。除了手繪的Karma公司車標，Revero的外觀與5年前的Fisker并無二致。

Karma官方承認了原Fisker汽車的不足，并投入了必要的時間，希望能讓車變得更好。Karma公司原定去年12月發(fā)布Revero，但為了精益求精，將新車發(fā)布時間推遲到了今年6月。車上的所有部件都經過了重新審核驗證，大到動力傳動系統(tǒng)，小到發(fā)動機蓋和車門密封條。與此同時，公司在加州莫雷諾谷投資建造全新的生產工廠，為汽車的量產做好準備。

在車的內部，前排座椅舒適牢固，材料質量高，所有的控制按鈕都有背光，車的前部空間寬敞。后面布置得更加緊湊，足以帶上幾個人在城市里穿梭聚會。當我最終開車上路時，明顯感到NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）的改進提升，進入駕駛艙的風噪和胎噪已被降到最低，尤其是考慮到該車使用的是22英寸巨大的固特異Eagle F1 Supercar輪胎時，更加讓人印象深刻。

Karma最大的內飾升級集中體現在內部開發(fā)的10.2英寸中控多媒體觸屏上。不同于Fisker時期半成熟的系統(tǒng)，Revero的系統(tǒng)命令響應迅速且操作直觀，圖像界面靈活。藍牙是標配，Apple CarPlay和Android Auto在今年晚些時候也會配備。美中不足的是衛(wèi)星廣播暫不支持。

混合動力系統(tǒng)仍由通用汽車供應的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機和雙電機組成，提供403匹馬力和強大的981磅·英尺（約1330牛頓·米）扭矩輸出。Revero的0-60英里加速（約百公里加速）只需5.4秒，推背感十足，這對于一輛5400磅（約2450千克）重的車來說足夠快了。當同時考慮電機和發(fā)動機驅動時，Karma聲稱Revero的總續(xù)航里程大約為300英里（約480千米），純電續(xù)航里程超過50英里（約80千米），現在的太陽能車頂還能在晴天提供額外1英里的里程。先前的太陽能車頂只能給室內電氣系統(tǒng)供電，而非動力系統(tǒng)。

當Revero使用直流快充充電時，充滿80%的電量需要24分鐘；使用普通家用插座充電則需要10個小時充滿。

在短暫的試車過程中，我發(fā)現Revero油門和制動再生的調教非常出色。猛踩油門，汽車在正常模式下平穩(wěn)地啟動。制動接合并不生硬，避免了駕駛中的顛簸。

試駕過程中，Revero在經過彎道時均能保持平衡。雖然大部分時間我都在擁堵的市區(qū)道路駕駛，但由于配備大輪胎、懸架和轉向，想必其在迎風駕駛路段表現會尤為出眾。在較大顛簸路段，懸架提供足夠的乘車品質，適應日常駕駛。

在得出完整的結論之前，我還需要花更多的時間去享受Revero令人愉快的駕駛體驗，但它給我的第一印象非常好。在杰出的造型背后，是高水準的改進。

然而改進也有它的代價：2017款Karma Revero起始售價13萬美元，到目的地還需要額外加1400美元。獨一無二也是Revero的賣點之一，Karma工廠現在日產1輛車，產能提升后在年底達到日產3輛車。2018年，Karma希望生產150輛，到2019年可以達到200到300輛。

這樣的產量意味著在日常生活中，你很難發(fā)現一輛Karma Revero，但是如果你發(fā)現了，要知道這不再是一輛Fisker Karma，而是一輛更加出色的汽車，值得被放在展廳最顯眼的地方。

來源：8月3日美國CNET 科技行者網“公路秀專欄”，標題為編者所加。