今年1月8日，在美國汽車分析師協(xié)會(huì)30周年年度汽車展望峰會(huì)上，剛被《美國產(chǎn)業(yè)周刊》評(píng)為生產(chǎn)制造先鋒的Karma汽車公司副總裁金泰勒就Karma汽車公司的生產(chǎn)發(fā)展歷程發(fā)表了演講。

金泰勒表示，公司的目標(biāo)首先是重新樹立品牌，然后是開拓市場、向市場推出更多的好車。

關(guān)于Karma公司的研發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)

大家都覺得吸引汽車界人才來陽光明媚的加州工作應(yīng)該很容易，但實(shí)際上，底特律的汽車工程師們都更愿意留在底特律。作為汽車之城，底特律對(duì)汽車工程師有著特別的吸引力，在汽車行業(yè)發(fā)展良好的背景下，優(yōu)秀的工程師們往往更容易被通用、福特、菲亞特·克萊斯勒等公司招納。對(duì)求賢若渴的Karma公司來說，招聘工作面臨巨大挑戰(zhàn)。但是，公司克服了各種困難，從一開始20人的過渡團(tuán)隊(duì)，發(fā)展為今天有1000人的團(tuán)隊(duì)。

關(guān)于Karma公司的生產(chǎn)

Karma公司做的最大的決定，就是將生產(chǎn)制造搬回美國。原菲斯科公司在芬蘭靠找其他公司代工來完成汽車的制造，但想要成為真正意義上的OEM（原始設(shè)備制造商），我們必須在美國的土地上造車。

我們幾乎跑遍了全美各州，考察可能的生產(chǎn)基地。最后，我們選定了在離公司加州總部不遠(yuǎn)的莫雷諾谷市建廠，把所有的車身車間的模具從芬蘭運(yùn)回美國，并建造了全新的涂裝車間和總裝車間。雖然我們的產(chǎn)量無法與大車廠相比，但我們對(duì)質(zhì)量的要求異常嚴(yán)苛。目前，美國還沒有一家能在真正意義上與歐洲的蘭博基尼、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁等相媲美的超豪華生產(chǎn)廠。因此，我們不得不和供應(yīng)商一起設(shè)計(jì)全新的、完全符合自己要求的生產(chǎn)制造線。

關(guān)于Karma公司的車主和潛在客戶

對(duì)重建后的Karma公司來說，投資收購的不僅僅是原先的資產(chǎn)和產(chǎn)品，同時(shí)還有Karma車忠實(shí)的原車主們。這些原車主們?nèi)匀粺釔鄄⒗^續(xù)駕駛著2012年版的Karma車。在經(jīng)歷了車廠倒閉，缺乏配件和維修保養(yǎng)點(diǎn)之后，這些車主們?nèi)匀荤姁鬯麄兊腒arma車。這些都是我們的超級(jí)客戶。

公司重啟后，團(tuán)隊(duì)多次與這些原車主們接觸交流，并為他們提供了急需的保養(yǎng)和維修服務(wù)。這些車主們對(duì)karma車的經(jīng)典外觀仍然贊嘆不已，在從不缺少豪車的加州，Karma車到哪里都仍然是焦點(diǎn)。

豪華車在美國汽車市場占據(jù)了10%，每年有4萬輛車可以被稱為“超豪華”。有能力購買這些豪華車的車主都是我們的潛在客戶。因此，精準(zhǔn)營銷是重中之重。