有著海歸背景并且已經(jīng)移民的胡先生，結(jié)束了在一家跨國內(nèi)燃機巨頭在上海的職位后，開始在一家著名的奧地利汽車工程公司任中國區(qū)總監(jiān)，他在去年招了1個助理，還有2名工程師，帶領(lǐng)著他們開始在中國淘金。

　　如今，這家名為MagnaSteyr的公司在華的業(yè)務(wù)，和他們龐大的母公司麥格納集團(tuán)相比仍然顯得微不足道(Magna是一家位列全球第三位的汽車零部件巨頭)。盡管這個子公司的全球業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)量的近三分之一，但它顯然不如它設(shè)計開發(fā)并生產(chǎn)的寶馬X3、克萊斯勒300C那么有名。

　　在其設(shè)在奧地利的最大工廠中，MagnaSteyr目前正在根據(jù)來自3家不同OEM的訂單組裝6種不同的車型：梅塞德斯奔馳的G-級和E-級4MATIC車、Jeep品牌下的切諾基、克萊斯勒Voyager、Saab9-3敞篷汽車和BMWX3。這一組裝廠每年大約可生產(chǎn)20萬輛汽車。

　　類似的龐然大物已經(jīng)相繼在上海等大城市登陸。和MagnaSteyr其中一塊業(yè)務(wù)競爭激烈的外資公司名單包括，蓮花汽車工程、喬治亞羅股份公司(Giugiaro)、意迪雅工業(yè)設(shè)計（I.DE.A）、賓尼法瑞利（Pininfarina）、Bertone、Zagato、Giugia-ro、Stola一長串的名字，本土的汽車設(shè)計公司同樣也在崛起。

　　他們在中國的客戶名單則包括了絕大多數(shù)的合資汽車公司以及奇瑞、長城、哈飛等自主品牌汽車，有的甚至簽定了長期的開發(fā)協(xié)作合同。

　　中國汽車產(chǎn)品一貫的形象是保守、老化、缺乏美感，在這些獨立設(shè)計巨頭的幫助下，我們能否搭上全球汽車設(shè)計“新的一趟班車”呢？

　　警惕的中國車廠

　　MagnaSteyr的胡先生在浦東張江有一個寬敞明亮的辦公室，不遠(yuǎn)處還有個管用的咖啡機，但很多時候他不能享受到那里的溫馨。他需要經(jīng)常出差。

　　國內(nèi)幾乎有整車廠的地方他都拜會過，其中一些人成為了他的朋友，有的則成了他公司的客戶。他一會兒和國企的領(lǐng)導(dǎo)打交道，一會兒又換成了民營企業(yè)的老板，除了要適應(yīng)各地方言口味的普通話，還得小心翼翼地介紹自己的來意。

　　“在剛開始的時候，我們被當(dāng)作是一個類似于推銷家電產(chǎn)品的公司，打電話過去對方甚至連見面的機會也不給，那個時候我們不夠有名，郁悶壞了。”Magna中國公司的一位員工對本報稱。

　　幾年過去，奇瑞、長城、南京菲亞特等一些公司再和MagnaSteyr打起交道，已經(jīng)熟門熟路。而近年來掀起的外行造車熱潮，對類似MagnaSteyr這樣的公司成了最大的商機。

　　事實上，外資獨立汽車設(shè)計公司已經(jīng)在國內(nèi)全面開花。

　　在汽車設(shè)計行業(yè)領(lǐng)先的軟件供應(yīng)商Alias公司近日在上海舉辦的3DEC全球用戶盛典上，著名汽車設(shè)計公司巨頭們身影頻動。

　　Alias系統(tǒng)公司大中華區(qū)總裁嚴(yán)天翌說：“我們的軟件銷售翻番式的增長，在中國開展業(yè)務(wù)的汽車設(shè)計公司都看好這個市場，他們是淘金的，我們是賣牛仔褲的?！?/P>

　　羅冬飛是I.DE.A在華的獨資公司意迪雅工業(yè)設(shè)計(上海)有限公司高級設(shè)計師，他和同事們經(jīng)常會去出席一些汽車業(yè)內(nèi)的聚會，除了得到行業(yè)的最新資訊，他還有一個任務(wù)是多結(jié)識一些汽車公司的設(shè)計研究人員，當(dāng)然最好是有“拍板權(quán)”的老總。

　　作為I.DE.A全球三大技術(shù)中心之一，這家位于上海的技術(shù)中心今年1月開業(yè)，目前在中國已經(jīng)有3個主要的大客戶，而在華業(yè)務(wù)已經(jīng)占其全球總營業(yè)額的4成。

　　他告訴本報，I.DE.A還在巴黎和意大利都靈設(shè)有兩家和上海規(guī)模相當(dāng)?shù)募夹g(shù)中心，上海技術(shù)中心目前有25名工程師和設(shè)計師；目前已經(jīng)為長安汽車開發(fā)了包括已經(jīng)上市的CM8在內(nèi)的三款成熟車型，明年則還有兩個新車型。

　　賓尼法利納汽車設(shè)計公司同樣有大約30%的業(yè)務(wù)來自中國，目前已與長豐汽車公司簽訂了一款自主品牌SUV的設(shè)計協(xié)議，該車2007年上市。這家公司除了在北京設(shè)立聯(lián)絡(luò)處外，還在哈爾濱、蕪湖、長沙等地派駐工程師。

　　意大利喬治亞羅股份公司上海代表處秘書秦銘則告訴本報，他們得到了來自華晨金杯、一汽集團(tuán)、躍進(jìn)集團(tuán)和上海通用的合同，華晨中華、系列國產(chǎn)的雪佛蘭車型都是他們得意的作品。

　　怎樣得其芳心？

　　MagnaSteyr的胡先生不久前迎接了他的上司的到來，這可以被視為他的只有幾個人的部門正在受到全球業(yè)務(wù)領(lǐng)袖的重視，因為幾乎所有人都認(rèn)為中國是未來最大的汽車設(shè)計市場。

　　“我們的戰(zhàn)略是同時專注自主品牌和合資公司。但我要強調(diào)的是，作為MagnaSteyr來講，我們非?？粗刈杂衅放频钠噺S商?！盡agnaSteyr全球董事副主席PeterHarbig表示。

　　他向記者描繪，MagnaSteyr不僅幫助客戶開發(fā)車型，而且?guī)椭蛻襞嘤?xùn)研發(fā)人員，自主品牌廠商需要的是系統(tǒng)的幫助。

　　他甚至考慮到能幫助到中國的自主品牌汽車出口，把他們在歐洲的經(jīng)驗、歐洲消費者的口味融入到自有品牌的開發(fā)中。

　　“基于他們發(fā)布的包括想要把車出口到歐洲、北美的計劃，我們堅信有能力幫助他們?！?/P>

　　PeterHarbig告訴記者，MagnaSteyr的策略是要參加一些重要的汽車展，以提高自己在整車廠的知名度，進(jìn)而讓客戶了解自己的專業(yè)實力，而一般不會只在報紙上做些廣告。

　　胡先生他們慣有的工作流程是：首先帶著他的專業(yè)團(tuán)隊去拜訪客戶，跟他們溝通，看看他們需要什么，看看MagnaSteyr能為他們做什么。然后把這些數(shù)據(jù)反饋到其奧地利的中心，進(jìn)行關(guān)鍵的工程開發(fā)。

　　另外他們也正在讓本地的資源參與到全球的工程體系中來，讓中國的工程中心配合在歐洲、北美的業(yè)務(wù)，其中包括更多的本地人力、試驗的條件等參與配合。在這個過程中，MagnaSteyr還有一個合同任務(wù)是：幫助培訓(xùn)客戶的技術(shù)人員。

　　相比與合資公司通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓獲得使用權(quán)，汽車設(shè)計和開發(fā)的整體外包模式一個最大的優(yōu)勢在于，自主品牌汽車將擁有車型的所有權(quán)——因為知識產(chǎn)權(quán)是一次性買斷的。

　　一個業(yè)內(nèi)普遍的觀點是，在中國，一款新車開發(fā)的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在歐洲和北美市場，僅為后者的三分之一甚至更低，可以“打包”完成包括造型設(shè)計、車身設(shè)計、底盤設(shè)計和電器設(shè)計等等流程。

　　一般來講，開發(fā)一款轎車歐美需要數(shù)億美元，日本相對低一些，但本報從某設(shè)計公司獲得的資料顯示：在中國國內(nèi)開發(fā)一款新車只要大約250萬-400萬美元。

　　“我們的目標(biāo)不是要達(dá)成最便宜的成本、最低的人工費用，而是盡量使用中國有競爭力的成本的資源，同時將歐洲最先進(jìn)最有優(yōu)勢的專業(yè)經(jīng)驗融合在一起，跟客戶一起達(dá)到最高的效益?！盤eterHarbig仍然認(rèn)為便宜不是最重要的，但至少對于中國人來說，目前是。

　　一個事實是，無論在華淘金的獨立的汽車設(shè)計公司多么長袖善舞，他們都將成為中國自主品牌汽車發(fā)展道路上的助推器，至少他們將打破外資巨頭們刻意渲染的、整車開發(fā)看似遙不可及的神話。技術(shù)轉(zhuǎn)讓？聽起來似乎有些落伍了。