陳清泰表示，中國應該將發(fā)展柴油機技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　近日，國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在“汽車高峰論壇”呼吁，中國應該將先進柴油機作為節(jié)能環(huán)保汽車的現(xiàn)實技術(shù)選擇。這是國家政府部門首次明確提出要優(yōu)先發(fā)展柴油汽車。
 
　　陳清泰說，雖然中國較早就開始關(guān)注汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，但卻把主要精力放在了電動、混合動力和新能源汽車的研發(fā)上，反而忽略了最為現(xiàn)實的選擇，即通過制訂嚴格燃油經(jīng)濟性限制和排放標準，推動汽油機和柴油機技術(shù)升級的發(fā)展。

　　與國內(nèi)政府的明確表態(tài)相應，不少國際知名企業(yè)也紛紛開始了他們在中國柴油車市場圍城擴地的步伐。前不久，博世集團在無錫的柴油系統(tǒng)新研發(fā)和生產(chǎn)基地正式落成。博世集團董事長菲潤巴赫認為，在中國汽車零部件市場，柴油系統(tǒng)將逐步成為主導產(chǎn)品。菲潤巴赫深信柴油系統(tǒng)在中國汽車市場極具潛力，他說：“目前在西歐，每兩部新車中就有一部使用柴油，在中國這個比例還相當?shù)?，在未來的十年中，該比例將有可能上升?5%左右?！迸c此同時，德爾福也在中國建立了國內(nèi)的第一家柴油服務系統(tǒng)。

　　其實，相對于汽油車而言，柴油車在燃油消耗量上要低20%到30%，并且動力強勁。但是，目前國內(nèi)柴油車的整體保有量只有23.7%，而柴油轎車保有量更是只有可憐的0.2%。造成柴油車在國內(nèi)如此境地的主要原因是，國內(nèi)的柴油提煉技術(shù)水平一直都達不到國際要求，排放量超標。而近幾年，隨著國內(nèi)柴油提煉技術(shù)的提高，這一問題已經(jīng)在很大程度上得到了解決，今年柴油轎車的顆粒排放物已比1990年減少91%，而這也為柴油車的進一步發(fā)展鋪平了道路。

　　據(jù)了解，今年國家環(huán)?？偩止剂宋覈裼蛙嚺欧趴刂频谌?、四、五階段的標準，預計到2007年1月起實施，并力爭到2008年，我國柴油車排放控制達到相當于歐Ⅲ標準的要求，2010年我國柴油車排放控制技術(shù)水平力爭與國際水平接軌。

　　據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部預計，2020年，中國汽車銷量應該在1400萬輛至1500萬輛左右。如果到時候中國柴油車的保有量能達到歐洲轎車保有量中柴油轎車30%的水平，將是420萬輛的巨大空間?？梢钥隙?，中國柴油轎車的市場前景廣闊。