這是最壞的時(shí)代，這是最好的時(shí)代；這是失望的冬天，也是希望的春天。用狄更斯的傳世名句來(lái)形容瓦格納目前的處境最貼切不過了。

　　石油價(jià)格不斷出現(xiàn)歷史新高，正預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)新一輪的變局，豐田汽車公司預(yù)計(jì)2006年環(huán)球產(chǎn)量達(dá)到920萬(wàn)輛，將取代通用汽車公司，成為世界第一汽車制造商。

　　在初冬的底特律總部，通用汽車CEO理查德·瓦格納翻看著今年第三季度財(cái)報(bào)，他分明能感到從北美和歐陸吹來(lái)的刺骨寒風(fēng)。

　　第三財(cái)季通用汽車虧損16.3億美元，合每股虧損2.89美元。繼9月銷量大幅下滑后，世界頭號(hào)汽車公司通用10月繼續(xù)跌落，其在美國(guó)市場(chǎng)上的銷量同比大跌22.7%，其中皮卡和SUV猛降30.3%，小汽車也降了10.6%。今年前10個(gè)月，通用汽車銷量總共下降2.7%。而今年前9個(gè)月，通用汽車的虧損額已累計(jì)超過30億美元。同時(shí)通用汽車歐洲業(yè)務(wù)連年虧損嚴(yán)重阻礙著公司在全球范圍內(nèi)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　分析人士認(rèn)為，這是通用汽車自1908年成立以來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

　　麻煩遠(yuǎn)沒有就此終結(jié)。受全美最大汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)影響，通用汽車也 “唇亡齒寒”。

　　美銀證券的研究報(bào)告稱，“通用公司的最大供應(yīng)商德爾福近期申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)將使得通用的養(yǎng)老金義務(wù)增長(zhǎng)了至少6個(gè)百分點(diǎn)”。據(jù)分析師預(yù)測(cè)，這一數(shù)字可能高達(dá)16—66億美元。另外，其配件供應(yīng)有可能中斷，并可能因此損失120億美元。這使得通用很可能瀕臨破產(chǎn)保護(hù)的邊緣。

　　在此之前，標(biāo)準(zhǔn)普爾將通用汽車的長(zhǎng)期債券由投資級(jí)別“BBB－”降至垃圾級(jí)別“BB”。此舉使通用汽車成為了迄今為止最大的“垃圾”公司。

　　德爾福破產(chǎn)殃及的遠(yuǎn)不止通用一家公司，其破產(chǎn)可能引發(fā)美國(guó)汽車業(yè)的一場(chǎng)大變革。但首當(dāng)其沖的當(dāng)然是通用汽車。

　　“通用不會(huì)破產(chǎn)?！爆F(xiàn)年52歲的通用汽車CEO瓦格納面對(duì)困局，大聲宣戰(zhàn)。對(duì)他來(lái)說，也許這是他一生中最艱難的時(shí)刻。“這是最壞的時(shí)代，這是最好的時(shí)代；這是失望的冬天，也是希望的春天。”用狄更斯的傳世名句來(lái)形容瓦格納的處境最貼切不過了。

　　瓦格納新政

　　第一把火燒在自己身上，薪水減了40%。

　　自1981年以來(lái)，這已經(jīng)是通用汽車第四次陷入危機(jī)。前三次都是通用前任CEO羅杰·史密斯挽狂瀾于即倒，拯救通用汽車于危難之間。當(dāng)下，通用處于最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

　　瓦格納新政的第一把火燒在自己身上。他把自己的薪水減了40%，工作強(qiáng)度卻提高了100%。他迅速把北美的業(yè)務(wù)接管回來(lái)，這些業(yè)務(wù)他相當(dāng)熟悉，1994-1998年間他正是北美業(yè)務(wù)部總裁，現(xiàn)在只是繼續(xù)當(dāng)初的改革。

　　在收益方面，通用要盡可能地降低成本。目前，從供應(yīng)商方面著手是非常重要的一環(huán)。通用汽車和300多家一級(jí)供應(yīng)商制定“20／3計(jì)劃”。 即從今年第四季度開始到2007年12月31日，近3年的時(shí)間里削減20%的采購(gòu)成本，幫助通用汽車在北美市場(chǎng)渡過難關(guān)。

　　然而，他手中的滅火劑并不充分，不得不向欣欣向榮的亞洲市場(chǎng)汲取水源。

　　通用汽車在亞太區(qū)業(yè)務(wù)的85%都集中在中國(guó)、韓國(guó)、日本等亞太東北部地區(qū)，通用汽車也一直致力于加強(qiáng)對(duì)這些地區(qū)的控制力。當(dāng)年，史密斯在將CEO大權(quán)交由瓦格納時(shí)，尚保留對(duì)中國(guó)市場(chǎng)管理的權(quán)力。他認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)是通用汽車“在亞太地區(qū)成功的關(guān)鍵”，這也將會(huì)給通用汽車在北美和歐洲的營(yíng)運(yùn)帶來(lái)影響。

　　對(duì)瓦格納來(lái)說，亞太區(qū)，特別是通用汽車在中國(guó)所占越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，多少給焦頭爛額的瓦格納帶來(lái)一些安慰。通用中國(guó)在瓦格納的新政棋盤中的分量越來(lái)越重。從通用中國(guó)的人事變動(dòng)中可見一斑，他向中國(guó)派出與自己一樣財(cái)務(wù)出身的甘文維接替了生產(chǎn)系統(tǒng)出身的墨菲。

　　在整車研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，通用汽車希望其中檔、中高檔轎車能盡量實(shí)現(xiàn)同一平臺(tái)的研發(fā)和生產(chǎn)。如果計(jì)劃順利，通用汽車可以減少40%的研發(fā)費(fèi)用和50%的平臺(tái)構(gòu)建費(fèi)用，這將為通用汽車節(jié)約數(shù)百億美元。同時(shí)，可以在這6個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)上，生產(chǎn)適合全球市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

　　瓦格納的新政還在加快通用汽車品牌之間的整合。在北美市場(chǎng)上，通用汽車最主要問題在于沒有一個(gè)強(qiáng)勁的品牌。在過去的一年，通用汽車的品牌并沒有位列美國(guó)《商業(yè)周刊》或interbrand全球品牌100榜上。因此，作為近期的重點(diǎn)，通用汽車將在別克、龐帝克、GMC之間進(jìn)行銷售和售后服務(wù)渠道的統(tǒng)一。通用的短期目標(biāo)是三者能夠在銷售領(lǐng)域達(dá)到80%的合并。而凱迪拉克要重新成為北美市場(chǎng)高檔豪華轎車的代表。

　　割肉自救

　　在一些買家看來(lái)，困頓中的通用成為宰割的對(duì)象。

　　在現(xiàn)金短缺，難以維系的情況下，通用汽車只能忍痛割肉自救。10月通用汽車公司將自己持有的富士重工(Fuji Heavy Industries Ltd.)20％的股份全部出售，由此獲得約8億美元的現(xiàn)金。

　　通用此舉將生產(chǎn)斯巴魯（Subaru）品牌運(yùn)動(dòng)汽車的制造商推向了老對(duì)手豐田汽車的懷抱。豐田汽車支付大約3.15億美元收購(gòu)富士重工8.7%的股份。由于公司在日本市場(chǎng)的占有率已經(jīng)達(dá)到了45%，相關(guān)反壟斷規(guī)章使其無(wú)法收購(gòu)更多的股份。

　　通用汽車的處境和其老對(duì)手的得意真是冰火兩重天。通用因財(cái)務(wù)狀況不佳、市場(chǎng)占有率不斷下滑而苦苦支撐，而豐田卻是春風(fēng)得意，在世界各地主要汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率的雙豐收。

　　對(duì)于通用來(lái)說，割肉賣身所得似乎也還是杯水車薪，因?yàn)槊看钨u掉一些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)所換來(lái)的錢大部分都被深不見底的窟窿無(wú)情地吸干。

　　為了籌集足夠資金，通用汽車準(zhǔn)備出售其全資子公司——通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)的部分股份。華爾街有分析師稱，如果交易成功，通用將有望獲得11—15億美元的進(jìn)賬，同時(shí)通用汽車仍將保持最大股東的身份。

　　通用汽車之所以難以割舍GMAC最大股東的身份，因?yàn)槠涫钱?dāng)今世界上規(guī)模最大、最為成功的金融機(jī)構(gòu)之一，更是通用汽車旗下最賺錢的部門，預(yù)計(jì)今年的收益可達(dá)25億美元。GMAC有著如此強(qiáng)大的盈利能力，卻由于不是通用的核心業(yè)務(wù)而難逃部分被出賣的命運(yùn)。不久前，通用汽車的底特律同城患難兄弟福特汽車，也將其盈利能力強(qiáng)大卻并非核心業(yè)務(wù)的赫茲汽車租賃公司出賣，以便渡過難關(guān)。

　　通用汽車旗下遭遇出賣命運(yùn)的子公司不僅僅是上述兩家，通用最近準(zhǔn)備出售所持日本五十鈴公司20.2％的股份，此舉有望獲得23億美元的現(xiàn)金。

　　在一些買家看來(lái)，困頓中的通用成為宰割的對(duì)象，美國(guó)富豪柯可瑞安趁火打劫，惡意收購(gòu)?fù)ㄓ霉煞?，再次提升其?duì)通用汽車的持股比例，由現(xiàn)在的9.5%提高到9.9%，并由此進(jìn)入通用汽車的董事會(huì)。

　　另外，在美國(guó)，企業(yè)對(duì)員工福利的任何改變，都需要同該行業(yè)的工會(huì)組織進(jìn)行談判，獲得他們的同意方可進(jìn)行。讓通用汽車CEO瓦格納欣慰的是，經(jīng)過反復(fù)溝通，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)終于松口，同意讓通用把每年的員工醫(yī)療保健費(fèi)用稅前減少30億美元。

　　還能撐多久

　　通用汽車還可以撐五年，才能達(dá)到清償危機(jī)的底線。

　　2004年3月，美林公司的汽車分析師John Casesa就有這樣的判斷，如果通用的市場(chǎng)占有率為24%,也就是通用每年賣出汽車1690萬(wàn)輛，通用汽車將每年虧損24億美元，如果通用汽車的占有率為20％，通用汽車將每年虧損45億美元。

　　當(dāng)時(shí)，John Casesa 估計(jì)通用汽車還可以撐五年，才能達(dá)到清償危機(jī)的底線?！?5％的市場(chǎng)占有率是其盈虧的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果通用的市場(chǎng)占有率低于25％，通用將陷入困境。

　　為了拯救低靡的市場(chǎng)占有，通用汽車推出產(chǎn)品促銷計(jì)劃，以員工折扣價(jià)向普通消費(fèi)者銷售庫(kù)存車。據(jù)公開的資料顯示，截至去年底，通用經(jīng)銷商處的庫(kù)存超過120萬(wàn)輛。經(jīng)銷商疾呼“我們的庫(kù)存量非常大?！?但批評(píng)人士認(rèn)為，此舉是把公司的錢從左邊的口袋拿到右邊的口袋，也在市場(chǎng)上引發(fā)了更多降價(jià)期待。

　　與此同時(shí)，降低成本是諸多公司脫困的不二法寶。通用汽車在全球?qū)ふ腋阋说慕M裝和零件生產(chǎn)工廠，以期大幅降低勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)成本。瓦格納把尋找的眼光放在東亞以及拉丁美洲。

　　相對(duì)于日本、韓國(guó)每五年就推出一系列新款車型，通用推出新車型的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于他的追趕者。通用表示，在北美市場(chǎng)追加10億美元，用于新車型的開發(fā)。這樣，通用今年的新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用達(dá)80億美元。這畢竟是競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。