近日，從世界影壇巨星、現(xiàn)美國(guó)加利福尼亞州州長(zhǎng)阿諾德·施瓦辛格率領(lǐng)擁有100多人的加州經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)訪華，到包括梅爾萊普頓集團(tuán)公司（MRG）在內(nèi)的一批美國(guó)公司紛紛踏上中國(guó)的土地，在國(guó)內(nèi)汽車界掀起一股強(qiáng)烈的“美國(guó)風(fēng)”。這些美國(guó)代表團(tuán)來華的主要目的在于推廣其科技、經(jīng)貿(mào)項(xiàng)目，謀求與中國(guó)企業(yè)的廣泛合作，但要求中國(guó)企業(yè)到美國(guó)投資辦廠的還幾乎沒有。11月14日，由商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)共同在北京舉辦的中美汽車技術(shù)經(jīng)貿(mào)論壇暨洽談會(huì)上，一支來自美國(guó)密西根州的龐大的隊(duì)伍--由密西根州政府部門和著名的銀行、律師事務(wù)所、市場(chǎng)咨詢公司、商業(yè)開發(fā)服務(wù)公司、能源供應(yīng)商等組成的代表團(tuán)成員，向與會(huì)者宣講、展示了中國(guó)企業(yè)到密西根投資的遠(yuǎn)大前程。

　　商務(wù)部決策鼓勵(lì)中資企業(yè)走出去

　　推動(dòng)有條件、有實(shí)力的中國(guó)公司走出去，是近年來商務(wù)部實(shí)施的一項(xiàng)戰(zhàn)略措施。據(jù)商務(wù)部有關(guān)方面負(fù)責(zé)人介紹，實(shí)施這項(xiàng)策略前的1998年，中國(guó)對(duì)外投資總額只有3億多美元，而到2004年的對(duì)外投資額即達(dá)到了55億美元，這還不包括金融領(lǐng)域的對(duì)外投資項(xiàng)目。但是商務(wù)部官員也表示，具體到汽車領(lǐng)域的對(duì)外投資額，與中國(guó)的整體汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相比實(shí)在是太小了。換一種方式理解，也就是說中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外投資發(fā)展的空間是巨大的。

　　“走向全球2005--您成功進(jìn)入北美汽車市場(chǎng)的向?qū)А笔沁@次會(huì)議的主題。擁有汽車城底特律在內(nèi)的密西根州，汽車產(chǎn)量占全美總產(chǎn)量的22%，擁有18家汽車組裝廠和700多家零部件供應(yīng)商，全球150家頂級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商中有60%在那里設(shè)立總部；密西根州有1800家高科技公司和在北美的215家汽車研發(fā)中心，其汽車研發(fā)投入超過103億美元，占全美總量的70%；密西根州同時(shí)還是世界三大汽車資訊中心之一，而且被美國(guó)人稱為惟一的“全球中心”。有著這樣得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，還怕沒有人在那里投資嗎？他們?yōu)槭裁雌粗辛酥袊?guó)人呢？實(shí)際上,近幾年中國(guó)汽車的迅猛發(fā)展，尤其是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)低成本擴(kuò)張的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在這個(gè)世界第一大汽車生產(chǎn)州里留下了深深的印象。

　　美國(guó)“三大”期待中國(guó)供應(yīng)商的到來

　　來自美國(guó)CSMWorldwide咨詢公司的SandraZhou女士向與會(huì)者介紹，美國(guó)是一個(gè)較為成熟的汽車市場(chǎng)，它的發(fā)展速度適中，年產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率在上下2%左右。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，在2020年前它會(huì)維持這樣的狀態(tài)。

　　那么，在這樣一塊成熟并且發(fā)展速度較慢的汽車市場(chǎng)上，對(duì)于中國(guó)的汽車零部件廠商來講會(huì)有什么機(jī)會(huì)呢？San鄄draZhou認(rèn)為，在成熟市場(chǎng)中對(duì)于顧客和市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，今后幾年對(duì)于在美國(guó)扎根的汽車制造商來說，開源節(jié)流將是他們的首要任務(wù)。也就是由于這個(gè)原因，他們將尋找一些成本較低的供應(yīng)商來降低他們的制造成本，特別是美國(guó)本地的三大制造商--通用、福特與克萊斯勒。SandraZhou還特別強(qiáng)調(diào)，在亞洲供應(yīng)商中，美國(guó)三大本地汽車制造商更關(guān)心非日本、非韓國(guó)的供應(yīng)商。究其原因，日系和韓系的整車制造商一般會(huì)在一級(jí)供應(yīng)商和關(guān)鍵總成中只選用日本和韓國(guó)本國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商，在美國(guó)這種狀況同樣存在。為了保護(hù)技術(shù)和保護(hù)他們與各制造商之間良好的合作關(guān)系，日系和韓系供應(yīng)商在最核心的零部件上，仍然是提供給他們的母公司或嫡系的日韓系整車制造商。因此，像美國(guó)“三大”這樣目前經(jīng)營(yíng)面臨嚴(yán)峻狀況的制造商來講，他們反而會(huì)愿意找一些非日本、非韓國(guó)的低成本的亞洲的零部件供應(yīng)商。這一機(jī)遇也就恰好擺在了中國(guó)供應(yīng)商的面前。

　　向美國(guó)汽車廠商提供零部件，在中國(guó)本土生產(chǎn)不是也能實(shí)現(xiàn)嗎？為什么要到美國(guó)去投資呢？其實(shí)這主要是由同步研發(fā)的要求、及時(shí)供貨的響應(yīng)要求、與客戶的快速溝通要求等所決定的。San鄄draZhou表示，像零部件廠商的研發(fā)中心，即使大多數(shù)設(shè)計(jì)和測(cè)試可在亞洲進(jìn)行，但仍需要有大量底特律的本地精英來支持每一個(gè)汽車制造商的獨(dú)特的產(chǎn)品開發(fā)過程。

　　是不是一進(jìn)入美國(guó)所有的問題就都可迎刃而解了？當(dāng)然不是，后續(xù)還有很多有關(guān)融資、稅收、法律、移民等一系列的問題。對(duì)此，幾位美國(guó)專家從法律、融資、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等各個(gè)角度做了闡釋。密西根經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司國(guó)際開發(fā)部的高級(jí)副總裁HarryWhalen先生介紹，密西根州汽車行業(yè)從業(yè)人員占全州勞動(dòng)力的22%，州政府全力支持符合發(fā)展政策的投資項(xiàng)目，那里的商業(yè)成本低，價(jià)格有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，僅就勞動(dòng)力而言，密西根的技術(shù)工人有著良好的教育背景、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，并且普遍接受過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，可以保證并充分滿足任何一個(gè)外來的汽車零部件企業(yè)的需求。

　　扎根美國(guó)直接走進(jìn)密西根

　　走進(jìn)美國(guó)不等于走進(jìn)了密西根，走進(jìn)密西根也不等于走進(jìn)了底特律。San鄄draZhou以日本電裝、韓國(guó)萬都和中國(guó)的亞新科三家零部件公司為例指出，電裝自1966年即在洛杉磯和芝加哥開辦了他們的辦事處，但是直到1984年他們才在密西根開始了本地的生產(chǎn)，用了近20年的時(shí)間才拿到了除豐田公司以外其他公司的業(yè)務(wù)；萬都由于一開始就在底特律設(shè)立了銷售代表處，所以只用了3年的時(shí)間即與美國(guó)“三大”建立了供應(yīng)關(guān)系；而由美國(guó)人投資、在中國(guó)土生土長(zhǎng)的亞新科，由于擁有熟識(shí)美、中兩個(gè)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，2003年他們?cè)诿芪鞲萁◤S，2004年成立了密西根技術(shù)中心，目前已與美國(guó)的“三大”簽訂了一些供貨合同。SandraZhou告誡說，如果一開始你去芝加哥或是洛杉磯，那么你的工程師和銷售人員將在飛機(jī)上消磨掉大部分時(shí)間，你將付出5~10年的昂貴代價(jià)。如果你想成為一家提供完整的全球汽車零部件服務(wù)的供應(yīng)商，那么成功的經(jīng)驗(yàn)是：在密西根設(shè)立一家銷售代表處，在密西根設(shè)立分銷中心和最終的裝配廠，在密西根開設(shè)一家固定的技術(shù)中心。這樣，你才能與客戶更迅速、更好地溝通，而你的核心技術(shù)仍保留在亞洲，在底特律來完成應(yīng)用技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。