總產(chǎn)量不到全國汽車產(chǎn)量5%的臺州汽車制造業(yè)，卻創(chuàng)造了一個自主創(chuàng)新的奇跡：吉利、吉奧等企業(yè)的汽車出口量占了全國出口量的60%以上——

    據(jù)新華網(wǎng)浙江頻道11月28日電 　當(dāng)吉利轎車出現(xiàn)在被稱為世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會”的德國法蘭克福車展時，歐洲人感到了驚訝，他們看到了來自中國的、完全自主開發(fā)的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動機(jī)、變速箱和整車電子電器。

    短短10年間，在臺州，這個中國“民企造車”的發(fā)祥地，轎車、皮卡、越野車、卡車、農(nóng)用車等經(jīng)濟(jì)型轎車從無到有，正源源不斷地駛出臺州跑向世界。

　　充滿活力的造車“金字塔”

    臺州市經(jīng)委負(fù)責(zé)人張銳敏向我們描述了臺州民企造車的金字塔結(jié)構(gòu)：它的最頂層是吉利、吉奧、彪馬等5家整車生產(chǎn)企業(yè)，而它的基座卻是由2533家汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成的。浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)每年400多億元產(chǎn)值中，有180億元是臺州零配件企業(yè)貢獻(xiàn)的。中國汽車工業(yè)協(xié)會先后授予臺州的玉環(huán)縣“中國汽摩配生產(chǎn)基地”、天臺縣“中國汽車用品飾品基地”的稱號。

    與國家布點(diǎn)投資整車和配件生產(chǎn)配套齊全的國有老汽車工業(yè)基地不同，臺州民企造車是從眾多民營汽車零配件企業(yè)起步的。正是這些一開始就在市場中謀食，沒有固定配套整車廠的民營汽配企業(yè)，使臺州民企造車業(yè)從萌芽期、市場開拓期開始，就有從模仿到自主創(chuàng)新的沖動。誰能自主創(chuàng)新，擁有自己的“獨(dú)門絕技”，自然能在激烈的配件競爭中占盡先機(jī)。這使得由配件業(yè)發(fā)育而來的整個臺州民企造車業(yè)，充滿了自主創(chuàng)新的活力和動力。

    在玉環(huán)凱凌集團(tuán)，董事長董西銀搬出了企業(yè)的當(dāng)家產(chǎn)品———制動器。他告訴我們：就是這個汽摩配件的小產(chǎn)品，飽含了企業(yè)10年的創(chuàng)業(yè)艱辛。“凱凌”的創(chuàng)業(yè)過程可以用一句話來描述：從貼牌到創(chuàng)牌。通過來圖來樣加工和貼牌生產(chǎn)，雖然讓“凱凌”積累了原始資本，但是技術(shù)控制在別人手里，品牌又用的是別人的，就像脖子被卡住了一樣，企業(yè)只能在小規(guī)模徘徊。從2002年開始，“凱凌”開始投入大量資金，組織技術(shù)力量，自主開發(fā)液壓盤式制動器。自主創(chuàng)新的結(jié)果是讓“凱凌”人透了一口氣，短短的三四年時間，就從勞動密集型企業(yè)轉(zhuǎn)化為技術(shù)密集型企業(yè)，并成為中國最大的液壓盤式制動器生產(chǎn)企業(yè)。在臺州眾多像玉環(huán)凱凌集團(tuán)這樣原來靠貼牌生產(chǎn)的汽配企業(yè)，現(xiàn)在正在悄悄“變臉”。通過自主創(chuàng)新?lián)碛凶灾髌放频某晒牵号_州汽配行業(yè)中有10多個產(chǎn)品在全國的市場占有率排名第一，與此相對應(yīng)的是，近10個國家級的汽車零部件專業(yè)技術(shù)中心正在籌建之中。目前，臺州汽配行業(yè)已基本形成了門類齊全的產(chǎn)品，既有發(fā)動機(jī)、變速箱、制動器等汽車關(guān)鍵部件，也有自主開發(fā)的、被國外汽車列強(qiáng)長期壟斷的自動變速器，EPS等產(chǎn)品。這眾多的第一，更使得臺州民企造車“金字塔”充滿創(chuàng)新的活力。

    “人才+技術(shù)”的創(chuàng)新公式

    在吉利集團(tuán)的人才名錄里，我們發(fā)現(xiàn)許多在汽車行業(yè)中赫赫有名的人物：沈奉燮，曾任韓國大宇汽車研究所所長，現(xiàn)任吉利研發(fā)副總裁；南陽，曾任上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理，現(xiàn)任吉利副總裁；徐濱寬，曾任國家自動變速器課題組組長，現(xiàn)任吉利變速器公司總經(jīng)理；張克，曾任東風(fēng)汽車工程研究院院長，現(xiàn)任北京吉利大學(xué)汽車學(xué)院院長……占員工總數(shù)16.2%的工程技術(shù)人才為“吉利”的自主創(chuàng)新創(chuàng)造了條件。

    吉利集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健說：自主創(chuàng)新為“吉利”贏得了自主品牌，而自主創(chuàng)新的公式則是：人才加技術(shù)。與單純的引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備不同，技術(shù)、設(shè)備是死的，只有花大力氣培養(yǎng)、引進(jìn)人才，才能讓新技術(shù)、設(shè)備活起來，發(fā)揮出自主創(chuàng)新的活力。

    人才加技術(shù)的自主創(chuàng)新為“吉利”實(shí)現(xiàn)了三次跨越：從1996年的技術(shù)部，到2000年的技術(shù)中心，再到現(xiàn)在的中國第一個民營汽車研究院———吉利汽車研究院。楊健帶著筆者來到曾在法蘭克福車展中亮相的自由艦新產(chǎn)品跟前，他說，這輛車內(nèi)就包含著“吉利”自主開發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的眾多產(chǎn)品，比如我國第一個自主設(shè)計的自動變速箱，自主開發(fā)的ESP系統(tǒng)……

    無庸諱言，像臺州的吉奧汽車有限公司在最初制造的皮卡和SUV汽車中，免不了有些組裝的痕跡。但董事長繆雪中一直很警醒，他沒有陶醉在模仿、組裝成功的喜悅中，這家在兩年內(nèi)迅速崛起的汽車整車企業(yè)也是靠著“人才加技術(shù)”的公式實(shí)現(xiàn)著自主創(chuàng)新，創(chuàng)立了吉奧在皮卡和SUV汽車行業(yè)中的品牌。

    據(jù)“吉奧”有關(guān)人士介紹：在公司成立后不久，吉奧公司便與武漢理工大學(xué)汽車工程院合作組建了研發(fā)中心，并引進(jìn)了60多名高級工程師，自主研發(fā)的GA491QE汽油發(fā)動機(jī)其性能已達(dá)到國內(nèi)一流動力水準(zhǔn)。今年一年內(nèi)已連續(xù)推出帥馳、帥凌、帥威等十幾個車型，年研發(fā)投入占整個銷售額的10％。近日，又與長春國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心達(dá)成合作意向，擬在臺州設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

    “自主創(chuàng)新是把刀，有刀就能切世界汽車市場的蛋糕。”吉利董事長李書福說出了臺州汽車及零配件企業(yè)的心聲。