長期以來令中國汗顏的汽車工業(yè)，正在發(fā)生歷史性轉折。

　　中國汽車出口第一次歷史性的從數(shù)量上超過進口。統(tǒng)計顯示，今年1～8月，我國汽車工業(yè)共出口整車10萬輛，同比增速148%；與此同時，我國進口汽車增速則呈負增長態(tài)勢，1～9月我國僅進口整車9.4萬輛。

　　中國已成為世界第三汽車生產(chǎn)大國。1～9月我國汽車產(chǎn)銷量分別為420萬輛和414萬輛，全年增速預計為10%；一向為國人詬病的國內汽車業(yè)高利潤率，目前已與制造水平旗鼓相當，全行業(yè)重點企業(yè)集團的銷售利潤率已從去年的6.63%，降至今年的3.72%。

　　而這樣的實績，是在市場競爭十分激烈、能源原材料持續(xù)漲價背景下實現(xiàn)的。

　　汽車出口在去年高速增長的基礎上持續(xù)發(fā)展，成為今年我國汽車工業(yè)的最大亮點，“讓汽車工業(yè)走出國門”這一業(yè)界多年的夢想，在2005年終于曙光初現(xiàn)。

　　汽車大量進口是業(yè)界多年心痛

　　國內用車需求大量依賴進口，一直是中國汽車業(yè)界多年的心頭之痛。

　　在實現(xiàn)大規(guī)模出口之前，中國汽車工業(yè)進入國際市場經(jīng)過了一個較長的發(fā)展過程。自上世紀50年代中國汽車工業(yè)誕生后，中國汽車工業(yè)生產(chǎn)的卡車就開始出口，其后不絕如縷，到上世紀90年代為止出口量高的時候達到1萬多輛，低的時候為幾百輛。主要出口方向為當時的社會主義國家、第三世界國家。有些汽車是作為援助項目甚至軍援出口的。

　　盡管中國汽車工業(yè)出口一直持續(xù)，但由于舊的體制束縛、產(chǎn)業(yè)實力弱、產(chǎn)品水平低及企業(yè)缺乏出口積極性等原因，中國汽車工業(yè)的出口一直沒能占有比較穩(wěn)固的市場。產(chǎn)品在國際舞臺上亦名氣不佳。且由于出口多屬政府行為，因而對產(chǎn)品的售后服務也難以跟上。

　　與少量出口形成鮮明對比的是，中國長期以來一直大量進口汽車。從卡車、轎車到汽車零部件。特別是改革開放后，汽車進口更呈爆發(fā)性增長。其中1985、1986年進口的汽車曾多達40余萬輛，用去外匯約49億美元。汽車進口不僅成為引人注目的重大經(jīng)濟問題，也成為重大政治問題。當時的國家領導人曾經(jīng)批示，對進口汽車要“橫刀立馬，斬盡殺絕?！比欢袊嚬I(yè)的實力，使這一氣魄甚大的想法成為泡影。大量的汽車進口，使我國汽車工業(yè)至今仍存在很大貿易逆差。大量的進口汽車成為中國汽車工業(yè)難以抹去的心頭之痛。

　　中國人來了 ，2005年的歷史轉折

　　中國汽車出口的高速增長始于加入WTO之后。

　　2004年中國汽車工業(yè)累計出口汽車13萬輛，同比增長190%，與2003年相比增幅提高了94%。其中，轎車出口呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，累計出口0.93萬輛，同比增幅達到227%。在此較高增幅基礎上，2005年中國汽車工業(yè)出口繼續(xù)高速增長，1～8月汽車及零部件68億美元，同比增長37%；其中整車出口10萬輛，金額9億美元，分別增長148%和172%。

　　載貨車是中國汽車工業(yè)具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，2005年1～8月共出口6.28萬輛，金額為4.1億美元，分別增長了132.2%和206.9%。特別值得指出的是轎車出口也有了大幅度增長。1～8月轎車出口1.59萬輛，增長率為176%。

　　中國汽車工業(yè)具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品——旅行小客車、大中型客車、特種車分別出口了6362輛、3948輛、2692輛，分別增長了189.7%、35.5%、132.3%。

　　與汽車產(chǎn)品大量出口形成鮮明對照的是，2005年中國汽車進口呈現(xiàn)負增長，今年1～9月進口車呈現(xiàn)負增長。去年同期進口汽車為10.7萬輛，今年則為9.4萬輛。

　　到8月為止，中國汽車工業(yè)企業(yè)出口前十名為一汽集團公司、哈飛汽車公司、福田汽車公司、奇瑞汽車公司、長安汽車公司、長城汽車公司、江淮汽車公司、吉利汽車公司、江鈴汽車公司、東風汽車公司。

　　中國汽車工業(yè)出口的主要地區(qū)是：非洲、中東、中亞、東南亞、拉丁美洲。值得一提的是，中國產(chǎn)的700輛陸風汽車已經(jīng)進入了歐洲市場。

　　2005年，中國人來了。中國汽車工業(yè)終于在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上留下了足跡。

　　出口增長緣何如此迅猛

　　首先，與全國IT業(yè)以加工貿易出口為主形成鮮明對照，中國汽車工業(yè)出口以一般貿易為主，一般貿易達到63.2%。其中整車出口中一般貿易出口金額占84.7%。一般貿易占比重較大，反映了中國汽車工業(yè)出口是建立在自身實力增長基礎上的，對國內產(chǎn)業(yè)鏈條的影響也是比較大的。由于汽車工業(yè)比較全面地反映了一個國家制造業(yè)的實力，因此汽車工業(yè)出口實現(xiàn)的躍進，反映了中國由一個制造業(yè)大國向強國邁進的歷史進程。

　　其次，我國汽車企業(yè)的整車出口是成批量的出口，而不是一次性的少量出口。目前客車、載貨車甚至轎車的出口批量都已超過千輛，且不僅對外出口產(chǎn)品，而且開始輸出資本與技術。例如，奇瑞公司、一汽集團公司等在外國已經(jīng)建立了汽車生產(chǎn)組裝廠。

　　這表明目前中國汽車工業(yè)的出口絕不是像上世紀那樣簡單的、零打碎敲的一次性出口，而是隨著實力的增加，有著長遠戰(zhàn)略目標的行為，這也就難怪今年我國汽車工業(yè)出口在國際上引起了廣泛的注意。

　　第三，我國主要汽車出口企業(yè)均為具有自主知識產(chǎn)權和品牌的企業(yè)，合資企業(yè)整車出口只有廣州本田。這表明只有形成自主創(chuàng)新能力，具有自主知識產(chǎn)權和品牌，才能真正走向世界?？鐕竟倘豢梢栽谝欢〞r間，一定領域加速中國汽車工業(yè)的發(fā)展，但中國汽車工業(yè)要自立于世界汽車工業(yè)之林絕不能把希望寄托于跨國公司。

　　第四，中國汽車工業(yè)的零部件出口企業(yè)主要由外資企業(yè)、合資企業(yè)構成，汽車零部件出口也以發(fā)達國家市場為主。這反映了國際汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工，同時也反映出跨國公司進入中國，使中國汽車工業(yè)在相當程度上掛在跨國公司的產(chǎn)業(yè)鏈條上，對中國汽車工業(yè)零部件工業(yè)起了促進作用，反映出中國汽車工業(yè)在對外開放中獲益。中國汽車工業(yè)發(fā)展中，對國內產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的扶植、維護與對外資的開放，兩者是相輔相成的。

　　第五，中國汽車工業(yè)走向國際市場具有戰(zhàn)略意義。隨著國內市場競爭加劇、能源原材料價格不斷上漲，國內汽車產(chǎn)品只有能以較高利潤出口，才能承受高額的能源、原材料價格。中國國內汽車市場的競爭環(huán)境已經(jīng)與國際市場接近，這對于明年中國汽車工業(yè)迎接最后落實中國加入WTO的有關承諾具有重要意義?？梢哉f，中國汽車工業(yè)迎接有關的沖擊已經(jīng)沒有太大問題。

　　最后，由于中國具有廣闊的國內市場，中國汽車工業(yè)在某些領域（例如，客車、載貨車以及某些汽車零部件）已經(jīng)具有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，可以實現(xiàn)穩(wěn)定的出口。

　　但是也要看到，中國汽車工業(yè)的出口仍然只是在產(chǎn)品的低端，在國際汽車市場中所占比重仍然很低。2005年只是中國汽車工業(yè)走向世界汽車市場的起點，后面的路仍漫長而艱巨。

　?。ㄗ髡邽橹袊鐣茖W院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員）

　　資料：

　　仍需政策促進

　　首先，政府要對汽車工業(yè)的產(chǎn)品出口及時地制定有關鼓勵政策。汽車產(chǎn)品出口，對于中國工業(yè)發(fā)展及對外貿易發(fā)展都是一件具有戰(zhàn)略意義的標志性工作。因此政府有關部門一定對此給予高度重視，要像鼓勵高技術產(chǎn)品出口那樣，對汽車及零部件出口制定相應的鼓勵政策。

　　其次，由于中國汽車工業(yè)的大規(guī)模出口逐步實現(xiàn)，中國工業(yè)從產(chǎn)業(yè)層次上已經(jīng)開始與發(fā)達國家的主要支柱產(chǎn)業(yè)進行競爭。與紡織工業(yè)不同，汽車工業(yè)仍然是發(fā)達國家經(jīng)濟增長、實現(xiàn)人口就業(yè)的主要產(chǎn)業(yè)。因此必然會引起發(fā)達國家的高度警惕，也必然會面臨種種的貿易保護措施（例如，通過技術標準筑起貿易壁壘等）。政府在打破貿易壁壘方面要對企業(yè)予以指導和幫助。

　　再其次，要發(fā)揮中介組織的作用，鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)在出口時進行市場與價格的協(xié)調，防止出現(xiàn)短期內過度集中于某個國家的出口，也要防止企業(yè)相互壓價。

　　最后，政府及中介組織要針對企業(yè)出口中遇到的比較集中的技術、商務問題，組織攻關與培訓，提供信息與咨詢。尤其是要加大對企業(yè)自主開放能力形成的政策支持。