在能源日趨緊張的今天，中國(guó)意識(shí)到柴油動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，逐漸與世界接軌，鼓勵(lì)發(fā)展柴油動(dòng)力車。2004年5月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，“國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?！?

    然而，在技術(shù)本身已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)成熟的今天，柴油車在中國(guó)的推廣力度卻顯然不盡人意。為此，日前，由媒體牽頭、華泰現(xiàn)代承辦了一場(chǎng)不同尋常的“新柴油主義高峰論壇”，提出在中國(guó)汽車市場(chǎng)推行“新柴油主義”主張。在論壇上，汽車廠家高管、行業(yè)分析專家及媒體代表等，針對(duì)中國(guó)柴油車發(fā)展面臨的問(wèn)題，為中國(guó)柴油車的發(fā)展群策群力。

    轎車動(dòng)力柴油化

    在市場(chǎng)供應(yīng)不足和國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲的大背景下，由于柴油車比同檔次的汽油車節(jié)油20%，排放的時(shí)候溫室效應(yīng)比一般同等汽油低45%，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家柴油化進(jìn)程極快。

    中國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》提出在2010年要求乘用車平均油耗要比現(xiàn)在降低15%，對(duì)中國(guó)柴油車的進(jìn)化和發(fā)展將帶來(lái)很大的發(fā)展機(jī)遇。開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車
柴油化之先河的一汽大眾表示，早在三年前，一汽－大眾率先投放了中國(guó)第一輛柴油轎車捷達(dá)SDI。之后寶來(lái)TDI、奧迪TDI、開(kāi)迪SDI也陸續(xù)面世。一汽－大眾華東區(qū)一位負(fù)責(zé)人介紹，今年3月份以來(lái)，在華東市場(chǎng)通過(guò)節(jié)油大賽、試乘試駕推廣措施，捷達(dá)SDI贏得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

    據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)計(jì)，2020年，中國(guó)汽車銷量應(yīng)該在1400萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛左右。如果到時(shí)候中國(guó)柴油車的保有量能達(dá)到歐洲轎車保有量中柴油轎車30%的水平，將是420萬(wàn)輛的巨大空間?？梢钥隙ǎ袊?guó)柴油轎車的市場(chǎng)前景廣闊。

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

    資料顯示，2005年國(guó)家環(huán)?？偩止剂宋覈?guó)柴油車排放控制第三、四、五階段的標(biāo)準(zhǔn)，2007年1月起實(shí)施，力爭(zhēng)到2008年我國(guó)柴油車排放控制達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求；2010年我國(guó)柴油車排放控制技術(shù)水平力爭(zhēng)與國(guó)際水平接軌。而中國(guó)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，也正是汽車服務(wù)巨頭看中的機(jī)遇。

    日前，德?tīng)柛２裼褪酆笫袌?chǎng)全球總經(jīng)理Mike Rayne表示：“我們看好中國(guó)這個(gè)潛在的柴油車市場(chǎng)?！彼嘎?，在過(guò)去的兩年里，德?tīng)柛Ｒ恢痹谂c一些主機(jī)廠談柴油車相關(guān)部件的合作事宜，而建立國(guó)內(nèi)第一家柴油車服務(wù)系統(tǒng)，只是其搶占中國(guó)柴油車市場(chǎng)的第一步。

    無(wú)獨(dú)有偶，另一個(gè)汽車零部件巨頭博世在中國(guó)開(kāi)設(shè)的博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司也將在近期開(kāi)業(yè)。

    “企業(yè)公民”有責(zé)任

    據(jù)了解，在我國(guó)，一些消費(fèi)者雖然欣賞柴油車，卻遲遲不敢出手購(gòu)買(mǎi)：“買(mǎi)柴油車心里不踏實(shí)”。消費(fèi)者表示，由于目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍然還是汽油車的天下。柴油車本身構(gòu)造原理不同于汽油機(jī)，出了問(wèn)題一般的維修點(diǎn)沒(méi)辦法解決，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其配套零件的了解也有限，因此無(wú)法放心購(gòu)買(mǎi)。

    大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為柴油車功率大，特別適合重噸位車輛，只有貨車才燒柴油。相當(dāng)一部分消費(fèi)者認(rèn)為柴油車比汽油車低檔，對(duì)柴油車環(huán)保、節(jié)能的說(shuō)法抱著懷疑的態(tài)度。

    對(duì)此，華泰現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理高鳳有表示：企業(yè)如果想要走得更遠(yuǎn)，就一定要把自己放到整個(gè)社會(huì)的大背景中去，履行企業(yè)公民責(zé)任，積極推動(dòng)中國(guó)柴油車發(fā)展進(jìn)程。企業(yè)公民只有加強(qiáng)觀念推廣和倡導(dǎo)，加強(qiáng)在用車觀念上對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)，才能走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

    他說(shuō)，“企業(yè)遵守社會(huì)規(guī)則、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值、承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，這才是一個(gè)良性的循環(huán)。落實(shí)到具體操作，我認(rèn)為主要就是兩點(diǎn)：在技術(shù)上，要不斷革新；在觀念上，要進(jìn)一步引導(dǎo)?！?nbsp; （劉淑清）