美國最大的汽車零部件生產(chǎn)廠商德爾福最近爆出新聞——正面臨破產(chǎn)保護(hù)。8月上旬，德爾福剛剛上任的董事長兼首席執(zhí)行官史蒂夫·米勒在北美發(fā)布消息稱，如果該公司與美國工會(huì)組織不能馬上就一份拯救協(xié)議達(dá)成一致的話，德爾福就將根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。一旦破產(chǎn)，德爾福將按照法律甩掉高額養(yǎng)老金和醫(yī)療保健義務(wù)，工人們和通用汽車或許只能得到糟糕的結(jié)局。

　　在德爾福急速沉淪的背后，人們看見了什么？

　　德爾福曾經(jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商位列世界500強(qiáng)排名第146位產(chǎn)品供給包括通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家。然而，天有不測風(fēng)云。進(jìn)入2005年以后，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運(yùn)連連。先是保持多年的“霸主”地位失守，2004年博世以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司。

　　接著是經(jīng)營全面滑坡，去年同期，德爾福還凈盈利1.43億美元，短短一年情形就發(fā)生了天翻地覆的變化。德爾福今年第二季度的營收僅為70億美元，較去年下降5億美元，利潤巨虧3.38億美元。對(duì)于第三季度業(yè)績，德爾福已經(jīng)提前肯定營運(yùn)現(xiàn)金流將出現(xiàn)負(fù)數(shù)，預(yù)計(jì)收入在61億美元至63億美元之間，低于65.6億美元的業(yè)內(nèi)預(yù)期。

　　使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國工會(huì)三者之間的歷史遺留問題，1999年從通用剝離出去時(shí)把龐大的配套企業(yè)照單全收，德爾福不得不將通用原先簽訂的高工資合約一并接手，一直要延續(xù)到2007年9月終止，目前德爾福在北美有25000名美國工會(huì)工人，每個(gè)工人每年的成本是13萬美元，同時(shí)還要遵守美國工會(huì)的一系列規(guī)則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競爭，這樣使德爾福的運(yùn)營成本居高不下。整個(gè)第二季度，公司在那些“空閑”的小時(shí)工身上多支出了1億美元。

　　“很簡單，我們已經(jīng)失去了競爭力，這樣下去維持不了多長時(shí)間了?！笔返俜颉っ桌諢o奈地說：“除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產(chǎn)保護(hù)將是不多的選擇之一?！睋?jù)國外媒體報(bào)道，如果三方能夠就德爾福勞動(dòng)力成本削減問題達(dá)成一致，工會(huì)將允許德爾福為工人提供每小時(shí)14美元的報(bào)酬，幾乎是現(xiàn)在的一半；同時(shí)，德爾福希望能關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠，并裁減4000名多余的工會(huì)工人。

　　當(dāng)然，需要指出米勒所提出的“破產(chǎn)保護(hù)”既不同于破產(chǎn)，也不同于其他許多國家及地區(qū)規(guī)定的破產(chǎn)清算程序?！睹绹飘a(chǎn)法》第11章允許企業(yè)債務(wù)人在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后繼續(xù)日常運(yùn)營，以解決財(cái)務(wù)困難。企業(yè)現(xiàn)有的董事會(huì)和管理層將繼續(xù)留任，并在法院和股東的監(jiān)督下運(yùn)營業(yè)務(wù)?！捌飘a(chǎn)保護(hù)”給企業(yè)一年的時(shí)間，一年以后如果企業(yè)覺得重組沒有完成，則可以申請(qǐng)繼續(xù)延長?！捌飘a(chǎn)保護(hù)”以后工會(huì)權(quán)力明顯削弱，一些原來受到工會(huì)干擾的事情，現(xiàn)在企業(yè)就可以放手去做。因此此時(shí)提出“破產(chǎn)保護(hù)”可以看作為德爾福度過目前財(cái)務(wù)危機(jī)的緩兵之計(jì)，更有人將德爾福所謂的“申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)”視為其對(duì)通用和工會(huì)發(fā)出要挾的“潛臺(tái)詞”。

　　德爾福電子以及安全系統(tǒng)亞太區(qū)總裁陳錦亞日前表示，“盡管北美市場面臨‘破產(chǎn)保護(hù)’的威脅，但是正在高速發(fā)展的中國市場不會(huì)受到威脅?！币?yàn)椤睹绹飘a(chǎn)法》嚴(yán)格意義上來說是國內(nèi)法，不對(duì)國際產(chǎn)生影響。據(jù)悉，去年德爾福在中國合并報(bào)表收入超過6億美元。而且今年德爾福中國市場還實(shí)現(xiàn)相當(dāng)盈利。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，德爾福每況愈下的狀況決不是孤立的，這其中折射出當(dāng)前全球汽配業(yè)寒氣逼人的現(xiàn)狀。隨著上游企業(yè)包括通用汽車在內(nèi)的整車廠庫存增加，汽車制造商減產(chǎn)的消息，導(dǎo)致美國各大零部件供應(yīng)商股票的下挫，美國天合公司、德爾福公司、李爾公司紛紛受到波及。使得歐美汽車零部件制造商不寒而栗。事實(shí)上，從今年年初開始，不斷上漲的原材料價(jià)格，已經(jīng)使零部件廠商的利潤增長受到嚴(yán)重威脅，有的甚至做出了虧損的預(yù)計(jì)。兩頭受氣的零部件供應(yīng)商們?nèi)兆訒?huì)更加難過。

　　偉世通公司是福特公司最大的零部件供應(yīng)商，它已經(jīng)根據(jù)福特產(chǎn)量計(jì)劃調(diào)低生產(chǎn)計(jì)劃，債信等級(jí)都被降到垃圾級(jí)。為此福特汽車集團(tuán)斥16億美元巨資拯救偉世通。今年5月17日，汽車地板和音響部件的關(guān)鍵制造商柯林斯阿克曼曾申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，北美和亞洲汽車制造商同意其漲價(jià)自救，正是為幫助其擺脫破產(chǎn)困境。如果說偉世通接受福特援助和柯林斯阿克曼提價(jià)自救使人們看到了些許曙光，德爾福的急速沉淪又讓一切希望化為烏有，而這些舉動(dòng)都在突出表明國際汽車零部件制造業(yè)正面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力。