編者按：“十二五”收官在即，“十三五”戰(zhàn)鼓擂響。這將是具有里程碑意義的全新五年，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享，在五大發(fā)展理念指引下，向著邁向中高端的目標，中國經(jīng)濟將呈現(xiàn)給世界前所未有的新氣象。敢于時代潮頭立，滄海一粟亦英雄。站在新的歷史起點，作為中國經(jīng)濟舞臺上極具活力的代表商幫，浙商已經(jīng)聞風而動、率先作為，他們的步伐鏗鏘有力，他們的陣容耳目一新。今起，本報推出《“十三五”，浙商去哪兒》欄目，為讀者呈現(xiàn)浙商布局“十三五”、實現(xiàn)新發(fā)展的新作為、新理念。

    十年，2000億元，一個萬向創(chuàng)新聚能城。這是魯冠球在“十三五”乃至“十四五”期間要干的一件大事。

　　這座城，來得“水到渠成”。萬向從16年前開始布局清潔能源，現(xiàn)在方向很明確，造新能源汽車、建萬向創(chuàng)新聚能城。在外界看來，萬向的新能源汽車夢將取道美國市場實現(xiàn)，而在這次采訪中，一個占地10平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城藍圖浮出水面。

　　以下就是魯冠球談話實錄。

　　談規(guī)劃——

　　風險雖大，初心不改

　　國家制訂“十三五”規(guī)劃，萬向的規(guī)劃是什么？主要往三個產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，一是新能源，二是服務業(yè)，三是農(nóng)業(yè)。重點就是新能源，萬向現(xiàn)在整體都要為新能源產(chǎn)業(yè)“開路”，中央五大發(fā)展理念中也提到“綠色”，既然新能源符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，那我們的方向已經(jīng)非常明確，就是緊跟“十三五”規(guī)劃，發(fā)展高效益、綠色的新能源產(chǎn)業(yè)。

　　萬向創(chuàng)新聚能城包括新能源零部件、電池、客車和乘用車。其中核心就是電池，電池的技術風險巨大，這不是改進與否，而是突破的問題。一旦有新技術突破，那對行業(yè)就是顛覆性的變革，“不成功便成仁”。雖然我們聚集了全球頂尖技術和優(yōu)秀人才，每天都獲得進展，但電池技術依然面臨顛覆性的危險，即便這樣，全球還是有這么多人看好新能源汽車電池，因為傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能已經(jīng)過剩，汽車的真正技術基本掌握在德國、日本、美國這些先進國家，我在這樣的情況下還要進入這個市場，風險絕對大，但我已經(jīng)認定，必須進，沒有退路，因為市場需求在那里，總要有人作出犧牲。

　　一定要花大力氣把電池搞上去。2000億中有640億是花在電池上的。兩年前收購的專業(yè)生產(chǎn)鋰電池的A123，已經(jīng)在低壓啟停電池這個新興市場上獨占鰲頭。就在最近，A123還擠掉韓國一個競爭對手，取得保時捷又一款車型的啟停電池業(yè)務。另外，明年7月我們就會在美國上市Karma混合動力車，由寶馬提供動力系統(tǒng)產(chǎn)品?？蛙囶I域我們已經(jīng)和上汽集團合資，現(xiàn)在也有100輛客車在跑。

　　10平方公里的創(chuàng)新聚能城，會有一流的工廠設施，一流國際設備，更重要是一流人才。本來規(guī)劃都是自己搞，現(xiàn)在我在招國內(nèi)頂尖的設計院來設計廠房，員工宿舍以及學校，改善職工生產(chǎn)生活條件。五大發(fā)展理念提出的“共享”，什么叫“共享”？國家和企業(yè)好了，但員工沒有得到好的收入，好的環(huán)境，不叫共享。所以創(chuàng)新聚能城里不能單有工業(yè)沒有生活配套設施，沒有生活不像城。如果我的員工是3萬人，那么城里至少融入9萬人。有人氣，有生活，才叫城。

　　談走出去——

　　新制造，全球配置資源

　　萬向是走出去比較早的企業(yè)，在主動融入國際中有些心得。在和美國企業(yè)打交道的這30年中，嚴格說來，一開始是學習，后來是合作，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到誰也離不開誰的地步，從技術、資本和產(chǎn)品層面緊密合作，光是產(chǎn)品層面還是比較松散的合作。萬向原來僅僅是把產(chǎn)品賣到國際上去，到現(xiàn)在利用國際資源，優(yōu)化國際資源配置，在國外生產(chǎn)，賺國外的錢。

　　萬向在美國的企業(yè)，產(chǎn)地是美國，員工也是本土化，包括商標都在美國注冊。但這個工廠誰投資？中國企業(yè)。就拿Karma汽車公司為例，投資方是中國，產(chǎn)地在美國，是中國產(chǎn)品還是美國產(chǎn)品？Karma是在美國當?shù)刈缘?，研發(fā)人才來自于中美德三國，Karma能算是中國制造嗎？有專家認為“中國制造”的定義也要更新，萬向做的就是這條創(chuàng)新的鯰魚。不是全部中國人制造的汽車才叫中國制造，而是利用國際資源配置生產(chǎn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，看配置人是誰，投資人是誰。我認為有三個原則：誰投資，生產(chǎn)地，銷往何處。

　　在外國的土地上，利用外國人的資源，賺外國人的錢，當外國人的老板。Karma已經(jīng)把寶馬的資源配置過來了，這個合作和萬向過去的合作大不一樣，這就是深度，寶馬完全和我們捆在一起，不是技術和資本捆在一起，而是名譽口碑都捆在一起。如今和萬向這樣深度緊密合作的世界500強企業(yè)就有8家，除寶馬外，還有意大利馬瑞利，法國佛吉亞，日本三菱、NEC（日本電氣）、雙日，美國福特和中國上汽。

　　談產(chǎn)業(yè)——

　　不進前三，就不做

　　經(jīng)濟發(fā)展和生活水平提高帶來什么？人的思想觀念會改善，人心思“善”，會渴求好產(chǎn)品。產(chǎn)品一定要人性化，人在想什么，就是你生產(chǎn)的方向。做普通的、一般的產(chǎn)品是沒有競爭力的，所以萬向要創(chuàng)新生產(chǎn)力，引領行業(yè)，站在行業(yè)前端。

　　萬向現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的調(diào)整很明確，簡單一句話，在國內(nèi)或者國際上達不到業(yè)內(nèi)前三的，不投資，不擴大?，F(xiàn)在虧損的，沒有效益的，和產(chǎn)業(yè)政策不符合的，我們就砍掉，這叫整枝疏果。今年關了很多企業(yè)，明年再關，兩年時間調(diào)整好。原來的調(diào)整方案還要加大力度。

　　做不到前三的領域，萬向就不進入了。Karma汽車，前身叫菲斯科汽車，就是和特斯拉在同一層面競技的。萬向接手之后，恢復Karma汽車的生產(chǎn)，現(xiàn)在國外社交媒體上官方主頁的點擊量已經(jīng)達到1200萬了。若明年7月推向市場后，將會是特斯拉強有力的競爭對手。萬向從一開始就把新能源的起點定位在國際化高度上，參與全球競爭。

　　萬向金融全部和產(chǎn)業(yè)結合起來，為產(chǎn)業(yè)“輸血”。金融如何與實業(yè)結合起來。產(chǎn)業(yè)一定要靠金融大量的投資，因為投入大，難度大。金融是服務業(yè)，投資輕，效益高，這兩者一定要緊密結合。產(chǎn)業(yè)如果離開金融，就搞不大，要在行業(yè)當中有競爭力很難，金融離開產(chǎn)業(yè)，就像在沙灘上沒有根。萬向的金融必須支持萬向的產(chǎn)業(yè)。

　　談未來——

　　做讓人尊敬的企業(yè)

　　讓人尊敬不那么容易，首先要有誠信，其次要為社會創(chuàng)造財富，有好產(chǎn)品讓人得益，再次是產(chǎn)品出現(xiàn)問題要及時跟進，服務要馬上跟上。

    光第一條的誠信二字就沒那么簡單，分量沉甸甸。六年前金融危機爆發(fā)，萬向三農(nóng)的遠洋漁業(yè)公司在金融市場上遭受重創(chuàng)，損失24億元。當時總經(jīng)理作出了破產(chǎn)的決定，我思慮再三，破的是銀行的產(chǎn)，是股東的產(chǎn)，這么多漁民還有船怎么辦？何況遠洋漁業(yè)的主營業(yè)績一直很好，最終我拍板，決定不破產(chǎn)，繼續(xù)更好地經(jīng)營主業(yè)。6年前的24億元，那對我來說也是一個天文數(shù)字，但萬向為了社會責任，硬是扛了過來，現(xiàn)在，萬向三農(nóng)、大洋世家的銀行信譽、社會信譽也建立起來了，遠洋漁業(yè)又做起來了，人員穩(wěn)定了，現(xiàn)在大洋世家正在準備上市。如果當初破產(chǎn)了，就沒有要上市的大洋世家。萬向這個活生生的例子，是要告訴大家，誠信二字得來不易，所以在社會上要做到誠信，一要有實力，第二要有目標，第三要作出犧牲。

（記者 陳文文 蘇靖）