近年來，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但與此同時(shí)，我國(guó)汽車業(yè)與國(guó)際相比仍存在較大差距，有關(guān)專家分析認(rèn)為，這些差距主要體現(xiàn)在五方面。
　　一、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織落后。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展速度的加快，世界汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)集中度不斷提高。美國(guó)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模中最大的前三家企業(yè)的市場(chǎng)占?新手臀?90％，日本為80％，汽車生產(chǎn)集中度極高。反觀中國(guó)2002本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前三家企業(yè)的市場(chǎng)占有率之和為57％。由此可以看出，中國(guó)汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)利用度和生產(chǎn)集中度與世界汽車廠商相比存在著巨大差距，反映出我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的落后狀態(tài)。從中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，2003年已經(jīng)居于世界第5位，2004年進(jìn)入第4位，其中轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1位和第2位相差甚遠(yuǎn)。
　　二、汽車工業(yè)地區(qū)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重趨同，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模小而分散。據(jù)國(guó)家計(jì)委的一項(xiàng)調(diào)查，我國(guó)在冊(cè)的汽車總裝廠已達(dá)122家，它們散布在全國(guó)的27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。汽車廠商的數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國(guó)、西歐、日本的汽車生產(chǎn)廠家的總和，數(shù)量之多，是其他國(guó)家難以相比的。同時(shí)，記者在對(duì)各地制定的“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，有22個(gè)省市是把汽車工業(yè)列為本地支柱產(chǎn)業(yè)的。這說明，在今后汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，將不可避免地出現(xiàn)各省市為了本位主義而爭(zhēng)資金、爭(zhēng)市場(chǎng)的局面，這將極不利于我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中，從而長(zhǎng)期影響和制約我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)引起各級(jí)政府的重視。
　　三、專業(yè)化程度低。中國(guó)企業(yè)普遍存在的“大而全”、“小而全”狀況，在汽車工業(yè)中也不例外。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在企業(yè)大而全、小而全，盲目追求自成體系，企業(yè)間專業(yè)協(xié)作化程度低，大、中、小企業(yè)間缺乏有效的分工協(xié)作。眾所周知，汽車工業(yè)是一個(gè)專業(yè)化要求較高的行業(yè)，在日本，一個(gè)汽車廠的零部件協(xié)作廠就有上萬家，而我國(guó)一汽、二汽的協(xié)作廠尚不足200家，多數(shù)零部件靠汽車廠自己生產(chǎn)，而不是由有專業(yè)水平的零部件協(xié)作廠去生產(chǎn)，這樣勢(shì)必嚴(yán)重影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)資源的有效配置，降低勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而產(chǎn)生低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)，造成交易成本的增加，最終阻礙了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。加之汽車工業(yè)廠點(diǎn)分散、管理多頭、相互封閉、地方保護(hù)主義嚴(yán)重，缺乏專業(yè)化分工與協(xié)作，在一定程度上造成了中國(guó)汽車工業(yè)專業(yè)化程度的低下。中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。目前國(guó)內(nèi)整車廠的自制率仍在50％一60％左右，而國(guó)外大公司最多只占到20％左右。同時(shí)國(guó)外目前已大量出現(xiàn)專業(yè)化的設(shè)計(jì)公司、咨詢公司，但在我國(guó)汽車工業(yè)中還是新鮮事。
　　四、技術(shù)落后。中國(guó)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平與國(guó)際水平相比存在著很大差距，尤其是轎車和關(guān)鍵零部件的差距更加突出。導(dǎo)致這種差距的主要原因是研發(fā)水平低，對(duì)很多關(guān)鍵技術(shù)和重要領(lǐng)域缺乏自主開發(fā)能力。在這方面，中國(guó)汽車工業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，但面對(duì)加入WTO之后日趨猛烈的沖擊，這個(gè)問題又有明顯的緊迫性。自主開發(fā)能力差技術(shù)開發(fā)能力弱是制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是研發(fā)費(fèi)用低。我國(guó)汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用只占銷售額的1％，甚至更少，而國(guó)外汽車企業(yè)一般占到3％－5％。美國(guó)通用汽車公司每年用于開發(fā)新品種的經(jīng)費(fèi)高達(dá)50－60億美元，而我國(guó)汽車工業(yè)一年總的開發(fā)經(jīng)費(fèi)才20億元人民幣。二是人才匱乏。以一汽為例，其技術(shù)開發(fā)人員占總職工人數(shù)的2．6％，而日本豐田公司占到9．8％。如此巨大的差距也反映了中國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力薄弱。
　　五、缺少獨(dú)立的品牌和完善的服務(wù)與管理體系。從品牌上看，缺乏自己獨(dú)立的轎車品牌，只有“紅旗”是我國(guó)目前惟一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)品牌。我國(guó)汽車企業(yè)絕大多數(shù)是合資經(jīng)營(yíng)，雖然合資經(jīng)營(yíng)促進(jìn)了我國(guó)汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)營(yíng)方式的變化，加快了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也造成了我國(guó)汽車業(yè)民族品牌的缺乏。 中國(guó)汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外汽車服務(wù)貿(mào)易體系相比距離還很遙遠(yuǎn)，服務(wù)水平也較落后。我國(guó)汽車市場(chǎng)目前還停留在現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售階段。訂單生產(chǎn)、以品牌為核心的專營(yíng)維修站為主渠道的配套銷售的基本模式在我國(guó)尚未形成。在電子商務(wù)及銷售、服務(wù)、保險(xiǎn)等方面則差得更遠(yuǎn)。同時(shí)汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還很不完善。此外，中國(guó)汽車工業(yè)低下的管理水平也嚴(yán)重限制了汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。