編前：隨著奧克斯、夏新、波導(dǎo)的相繼退出，一夜之間，民營資本進(jìn)駐汽車業(yè)風(fēng)光不再，民企造車正在呈現(xiàn)悄然而逝的趨勢，民營汽車企業(yè)缺乏市場競爭力的質(zhì)疑聲音也一浪高過一浪。在國際強(qiáng)勢品牌的打壓下，民企造車到底該怎么走？沈陽中順正以他們的方式給予民企造車新的救贖。

　　在中國車市低迷的今天，很多人選擇了離開，但也有人義無反顧地選擇了留下。沈陽中順選擇了后者。

　　冒險入主松遼 志在民族汽車

　　如果不親身經(jīng)歷過松遼變遷，看著中順新式的廠房和修整一新的生產(chǎn)車間，或許根本無法想像出3年前這里的景象。

　　2002年5月份以前，在這塊土地上還是一個停產(chǎn)4年之久、滿目瘡痍的瀕臨破產(chǎn)企業(yè)——松遼汽車股份有限公司。雖然松遼是一個有著幾十年整車制造背景的企業(yè)，但由于后期債臺高筑、幾任股東不負(fù)責(zé)任的質(zhì)押擔(dān)保、經(jīng)營決策不當(dāng)使得企業(yè)深陷虧損泥潭，資產(chǎn)情況更加惡化。

　　中順集團(tuán)的出現(xiàn)成為松遼發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)折。中順集團(tuán)的老板是周天寶，他于2002年5月18日從上海國勤投資公司手中接管了松遼集團(tuán)89%股權(quán)，從而間接控股了松遼汽車。

　　在成功控制松遼集團(tuán)后，當(dāng)時最緊迫的任務(wù)就是保住汽車的生產(chǎn)權(quán)。國家經(jīng)貿(mào)委2001年底發(fā)出通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在2002年12月底之前將原產(chǎn)品目錄中的車型轉(zhuǎn)為公告，從2003年1月1日起將廢止目錄中的產(chǎn)品，凡未在規(guī)定時間內(nèi)完成公告的企業(yè)將被取消汽車生產(chǎn)資格。而中順入主松遼時已是2002年6月，時間非常緊迫。直到現(xiàn)在中順總經(jīng)理金龍回憶起當(dāng)時的情景依然感觸頗深：“我們花了不到兩個月的時間完成了這個工作。那個時候沒有星期天。產(chǎn)品在做3萬公里強(qiáng)檢實驗時正是七八月份，定遠(yuǎn)試車場40多度的高溫，駕駛?cè)藛T在車內(nèi)又不允許開空調(diào)進(jìn)行試車，兩個小時下來渾身都被汗水濕透。為搶時間早日拿到檢測數(shù)據(jù)，他們采取人歇車不歇的辦法，幾小時一輪換，爭分奪秒搶時間。全廠的工人幾乎都只休息4個小時，然后起來繼續(xù)干。最后終于在規(guī)定時間內(nèi)完成了SLQ6450、SLQ6501、SLQ6502、SLQ6600、SLQ6720等近10個基本車型的公告。”

　　走國際化發(fā)展的道路

　　目前，我國的汽車市場可謂群雄紛爭。中順深知，要想在整車領(lǐng)域立足，就必須要致力于企業(yè)自主技術(shù)研發(fā)體系的建設(shè)和發(fā)展，而且要同時發(fā)展國內(nèi)國外兩大市場。

　　“2002年底，在誓保生產(chǎn)權(quán)的同時，我們就在同步策劃產(chǎn)品的研發(fā)。在短時間里必須有一款產(chǎn)品，這個車型既要作為一個過渡產(chǎn)品，也可以當(dāng)作一塊黑板來培訓(xùn)員工?！苯瘕埜嬖V記者，當(dāng)時他們請來設(shè)計公司，找來專家，那時正值1月份，沈陽下大雪，企業(yè)的員工和設(shè)計師都住在沒有暖氣的房間里。花了18天的時間，設(shè)計了13個車型，然后花了15天的時間將最后選定的兩款車型做出來。

　　據(jù)金龍介紹，目前沈陽中順已經(jīng)將產(chǎn)品研發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的一大支柱，并且已經(jīng)分別在美國的洛杉磯、底特律設(shè)立了研發(fā)中心，在上海設(shè)立了汽車研究院，在沈陽設(shè)立了汽車研究所。這樣一來，中順就形成了自己獨特的汽車研發(fā)模式——跨越中美兩國四地的“中順模式”。

　　另一方面，中順在國內(nèi)外市場營銷方面也下了很大的功夫。在這方面，中順有一定優(yōu)勢。因為在此之前，作為中順集團(tuán)的股東，由周天寶創(chuàng)立，主營五金、剎車片等汽車零部件的天寶集團(tuán)的業(yè)績已經(jīng)十分可觀，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美。

　　“做汽車零部件國際貿(mào)易離不開銀行，我們在做汽車貿(mào)易過程中，銀行對我們的幫助很大。在中東地區(qū)的一些經(jīng)銷商，是阿拉伯銀行給我們推薦的。從目前看來，進(jìn)入國際市場的戰(zhàn)略是很正確的?！苯瘕埾蛴浾呓榻B說，在今年的6月17日，繼去年年末145輛輕客出口科威特后，又有305輛中順輕客出口到阿聯(lián)酋的迪拜。

　　民營企業(yè)未來發(fā)展后勁很足

　　最近，由于奧克斯的突然退出，民企造車未來發(fā)展前景又引起了新一輪的爭議。

　　目前在業(yè)界有兩種觀點：一種觀點是，由于民營資本先天具有快速的市場反應(yīng)能力，因此在與同等資質(zhì)的國營企業(yè)競爭中肯定占有先天優(yōu)勢。另外一種觀點是，在價格戰(zhàn)日益激烈、原材料價格不斷攀升、汽車制造利潤被大幅壓縮的未來幾年，民營資本收購過來的二、三線汽車制造廠即將面臨的是嚴(yán)峻的生存考驗。

　　對此，金龍分析認(rèn)為，一個產(chǎn)業(yè)中應(yīng)該有不同所有制形態(tài)的企業(yè)去運行，這個產(chǎn)業(yè)才會有生命力。汽車產(chǎn)業(yè)所以迅速發(fā)展，其實就是因為有各種不同成分的企業(yè)促進(jìn)了其發(fā)展。所以，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中，民營企業(yè)一定會存在，并且是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。

　　有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國民營資本有著共同的特點：經(jīng)過幾十年的積累已經(jīng)擁有了一定的自有資金，由這些資本兼并長期經(jīng)營不善的老舊國有汽車企業(yè)，這對改善中國汽車制造業(yè)久治不愈的散亂差局面不無好處。但由于這些民間資本大多都是從原來的一個技術(shù)低端的制造領(lǐng)域(二、三級汽車零部件供應(yīng)商)進(jìn)入到另一個技術(shù)低端的領(lǐng)域(低端SUV或經(jīng)濟(jì)型轎車)，缺乏技術(shù)，所以生存空間和期限也讓人擔(dān)憂。

　　對此，金龍分析稱，民營企業(yè)造車有一定的弱勢，比如說在資源、經(jīng)驗的積累上，相對于國企比較弱，但民營企業(yè)對市場很注重，很注重成本的控制。所以在未來，民營企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷方面做文章。

　　劉榴